Sabahları 400 km/s hıza ulaşabilen ve akşamları operaya zarif bir şekilde süzülerek gidebilen bir araç, Ferdinand Karl Piëch'in hayaliydi. 1997 yılında Bugatti Veyron'u tasarlamaya başlayan vizyoner, daha sonra sadece hayalini gerçekleştirmekle kalmayacak, aynı zamanda eşi benzeri görülmemiş bir araç segmenti olan hiper otomobili de ortaya çıkaracaktı!!
Piëch ve Bugatti mühendisleri, tüm zamanların en ikonik araçlarından birini imal etmek için çalışırken, görünüşte aşılmaz bir dizi fiziksel sorunla karşı karşıya kaldılar. Markanın, ses hızının üçte biri hızında uygulanan muazzam kuvvetlere dayanabilecek bir araç imal etmesi gerekiyordu. Lastikler, zorluğun büyüklüğünü açıkça gösteriyordu; o zamana kadar, bu aşırı yüklere dayanabilecek tek bir model bile yoktu. Uygun bir çözüm geliştirmek nihayetinde tam beş yıl sürdü.
Ancak Veyron'un başlangıç noktası, onu daha önce hayal bile edilemeyen hızlara ulaştıracak teknik harikasıydı: yeni geliştirilen W16 motor. 8,0 litrelik motor hacmi, dört turboşarj ve on radyatörle donatılan motor, 6.000 devir/dakika'da etkileyici 1.001 beygir gücü ve 2.200 ile 5.000 devir/dakika arasında 1.250 Nm tork üretebiliyordu; bu değerler, aktarma organları ve şanzıman teknolojisi alanlarında da aynı derecede olağanüstü performans gerektiriyordu. Bunun için bir yeni bir şey daha yapıldı: Veyron için özel olarak geliştirilen, yıldırım hızında ancak akıcı vites geçişleri sağlayan ve muazzam güç ve torku kontrol edebilen yedi ileri çift kavramalı şanzıman (DSG).
Şanzıman, W16 motorunun önüne uzunlamasına monte edilmiş ve tıpkı motorun kendisi gibi, kuru karterli bir sistem olarak tasarlanmış olup, Bugatti mühendislerinin aracın ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürmesine olanak tanıyor. Bu karar, tamamen entegre karbon fiber monokok yapının, alüminyum şasinin ve dört tekerlekten çekiş sisteminin muazzam sağlamlığıyla desteklenen yol tutuşunu optimize etmeye yönelik kapsamlı bir programın parçasıydı.
Ön aks diferansiyelinin arkasına entegre edilen şanzıman, ön ve arka akslar arasında mükemmel güç dağılımı sağlayarak zorlu virajlarda dengeyi optimize ediyor. Arka diferansiyelde bulunan çok diskli diferansiyel kilidi ise viraj çıkışlarında maksimum çekiş sağlıyor.
Ancak bu teknik iyileştirmeler bile Piëch'in vizyonunu gerçeğe dönüştürmeye yetmeyecekti. Veyron, yalnızca son derece verimli değil, aynı zamanda estetik ve aerodinamik açıdan da mükemmel bir şekilde ayarlanmış, aşırı hızlardaki hava kuvvetleriyle uyumlu bir tasarım gerektiriyordu. Bu konseptin merkezinde, aracın zarif çizgileriyle kusursuz bir şekilde bütünleşen adaptif bir aerodinamik sistem vardı.
Dünyanın en çok satan 1100 otomobili
O dönemde Bugatti'nin Geliştirme Başkanı olan Dr. Wolfgang Schreiber'in yönetimi altında bu sistem mükemmel bir şekilde test edildi. Değişken bir kontrol sistemiyle çalışan sistem, ön tekerleklerin önünde iki difüzör kapağı ve spoylerli entegre bir arka kanat içeriyor; tüm bunlar maksimum verimlilik ve denge sağlamak için hassas bir şekilde koordine edilmişti.
EN HIZLI ve EN PAHALLI OTOMOBiL BUGATTi, İSTANBUL AUTO SHOW'DA
Arka kanadın işlevi, sürüş sırasındaki denge ve performansla sınırlı değildir; aynı zamanda benzersiz yüksek performanslı karbon-seramik fren sistemini desteklemede de merkezi bir rol oynar. Veyron, 200 km/s'nin üzerindeki hızlarda, arka spoyleri aktif hava freni olarak kullanarak yüksek aerodinamik sürtünmeyi hedefli bir şekilde kullanır. "Yol Tutuşu" modunda, sistem 200 ila 375 km/s arasında belirli bir fren basıncına ulaşıldığında otomatik olarak devreye girer. Sadece 0,4 saniye içinde kanat, sürüş yönüne 113 derecelik bir açıyla konumlanır. Bu işlev, frenleme sırasında aerodinamik sürtünmeyi artırmanın yanı sıra, arkada 300 kilogramlık bir yere basma kuvveti oluşturarak sert yavaşlama sırasında tekerlek yükü transferini azaltır ve aracın karakteristik dengesini korur.
Dünyanın en lüks ve özel süper otomobilleri, Pubg Mobile ve Bugatti
400 km/s hıza ulaşmak, Veyron'un akıllı aerodinamiğinin her açıdan bir zaferidir. Sürücünün bilinçli bir kararını ve özel bir araç konfigürasyonunu gerektirir. Veyron, bu olağanüstü performansa "Hız Anahtarı" adı verilen, sürücü koltuğunun solundaki bir silindire yerleştirilmesi gereken ikinci bir anahtarla hazırlanır. Araç daha sonra kendini alçaltır; önde 65 milimetre, arkada 70 milimetre yerden yükseklik. Aynı zamanda, ön difüzörler kapalı kalır ve arka kanat açısı düşürülür; tüm bunlar sürtünmeyi en aza indirmeyi amaçlar. Bu ayar, Veyron'u hayal bile edilemeyecek durumlara hazırlar.
Benzersiz yapısı nedeniyle, geliştirilmesi titiz ve kapsamlı bir test programıyla desteklenmek zorundaydı. Özel olarak geliştirilen on bir prototip, bir araç için hayal edilebilecek en zorlu koşullar altında yüz binlerce kilometrelik testlerden geçti. Bazı araçlar dayanıklılık testlerini tamamlarken, diğerleri tüm sürüş senaryolarını simüle etmek ve araç sistemlerini tekrar tekrar test etmek için çok sayıda fonksiyonel teste tabi tutuldu. Veyron'un dayanıklılığını test etmek için kötü şöhretli "Yeşil Cehennem" - Nürburgring Nordschleife - bile kullanıldı. Test araçları orada tam yarış hızında binlerce kilometre yol kat etti.
Dünyanın en pahallı otomobilleri
Veyron'un başarı öyküsünün doruk noktası, 2005 yılında, Bugatti'nin Molsheim'daki üretim üssünde üretimin başlamasından sadece birkaç ay önce gerçekleşti. Test pilotu Uwe Novacki'nin direksiyonunda, Veyron otomotiv tarihine geçti ve sürücü ile aracın resmi olarak ölçülen azami hızı olan 407 km/s'ye ulaşmasıyla 400 km/s hayali gerçeğe dönüştü. Bu, Veyron'u dünyanın en hızlı seri üretim otomobili yaptı.
Kaynak; www.bugatti.com
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..