Volkswagen Passat eHybrid Variant / SW

 Volkswagen'in sedan sınıfında ki en büyük modeli Passat, artık Çin'de ve belki bir kaç ülkede halen yollara çıkıyor.. Avrupa ve Türkiye'de ise heybetli görüntüsüyle Passat Station Wagon / Variant, ya yollarda yada çıkmak üzere... Volkswagen Passat eHybrid adını alan SW model, bugünlerde Galataport'ta sergileniyor..

 Volkswagen, eHybrid'i daha verimli ve daha büyük bir batarya (19,7 kWh net), daha yüksek şarj kapasitesi (50 kW'a kadar  , plug-in hibrit modellerde ilk kez kullanılan yüksek teknolojili turboşarjlı benzinli motor (1.5 TSI evo2 motor) ve yeni bir hibrit stratejisiyle kapsamlı bir şekilde yeniden tasarladı. 

Volkswagen Passat  eHybrid Teknik Özellikleri

Motor; 1,5 L Benzin + Elektrik (Mild Hybrid-Plug in Hybrid)

Performans; 90 | 110 kW

0-100 km/s hızlanma; 8,1 — 10,7 sn

Motor Seçenekleri; Dizel - Hafif Hibrit - Şarj Edilebilir Hibrit

Motor Yerleşimi; Önde

Çekiş; ön - 4x4

İmalat tarihi; 2023 - Günümüz

Fabrika; Slovakya

Platform; VW MQB Evo

Benzerleri ! / Varyant; Sedan: Skoda SuperB Mk4 - VW Magotan - VW Passat Pro 

İmal yeri; Slovakya - Çin  ( FAW-VW) - Çin  (SAIC-VW)

Segment; D 

Nesil; B9

Uzunluk; 4.917 mm 

Genişlik 1.852 mm 

Yükseklik 1.506 mm

EMBRAER; ERJ, E ve E2 Serisi Uçaklarla Dünyanın Farklı Noktalarında

Temel donanım seviyesinde otomatik klima kontrolü ve çok sayıda modern destek sistemi araçta yer alıyor. Bunlardan bazıları şu şekilde sıralanıyor; 

LED farlar

Dijital Kokpit Pro, çok renkli, çeşitli bilgi profilleri seçilebilir

Şerit değiştirme asistanı "Yan Asistan", arka trafik asistanı ve çıkış uyarısı

Yeni FIAT Grande Panda 1.2 L; Turbo, 100 Beygir ve 14950 Euro

Yaya ve bisikletli algılama özelliğine sahip acil fren asistanı "Front Assist"

Otomatik mesafe kontrolü ACC 

Arka görüş kamerası

Yaklaşık 100 km'lik bir elektrikli menzile sahip yepyeni Passat Variant eHybrid, günlük kullanımda tamamen elektrikli bir otomobile dönüşüyor. Aynı zamanda, uzun yolculuklarda veya uzun günlük mesafelerde kullanılan bir şirket aracı olarak 900 km'nin üzerinde bir toplam menzile ulaşabiliyor (her iki menzil de tahmini değerlerdir). Plug-in hibrit tahrik bileşenlerine detaylı bir bakış:

1.5 TSI evo2. Plug-in hibrit tahrik sistemi, iki tahrik modülünden oluşur: elektrikli tahrik motoru ve turboşarjlı benzinli motor. Önceki 1.4 TSI motor, 1.5 TSI evo2 ile değiştirildi. evo2, bir dizi ileri teknoloji özelliğiyle öne çıkıyor. Bunlar arasında TSI-evo yanma süreci ve değişken türbin geometrili (VTG) turboşarj yer alıyor. TSI Miller yanma süreci ve VTG turboşarjın birleşimi, yüksek hacimli benzinli motorlar alanında benzersiz bir teknik özellik.

Miller çevrimi verimliliği artırır. İlk 1.5 TSI evo'dan aşina olunan TSI evo yanma süreci, TSI evo2 neslinde de kullanılıyor. Yanma odası soğutmasının optimizasyonunun yanı sıra, buradaki belirleyici faktör, VTG turboşarj ve Miller çevriminin (yüksek sıkıştırma ile emme valflerinin erken kapanması) simbiyozu. Bu yanma süreci sayesinde 1.5 TSI evo2 çok yüksek bir verimlilikle çalışırken tüketim ve emisyon en aza iniyor. Diğer teknik parametreler arasında 350 bar'a kadar yüksek basınçlı enjeksiyon, plazma kaplamalı silindir gömlekleri (daha düşük iç sürtünme) ve döküm soğutma kanallı pistonlar (yanma optimizasyonu)  bulunuyor.

Elektrikli tahrik motoru ve altı ileri DSG; Volkswagen, yeni Passat eHybrid'de geliştirilmiş bir hibrit şanzıman kullanıyor: DQ400e evo. HEM80evo adlı elektrikli tahrik motoru, bu özel altı ileri DSG'ye entegre edilmiş. Elektrikli tahrik motoru, yeni DQ400e evo ile birlikte kompakt bir ünite oluşturuyor.

İstanbul’da trafikte ambulanslara yol verilmesi için araç radyoları otomatik olarak kesilerek sürücülere “Lütfen ambulansa yol verin” anonsu yapılacak

19,7 kWh yüksek voltajlı batarya. Yeni Passat eHybrid, elektrikli araçlara WLTP'ye göre yaklaşık 100 km menzil sağlayacak. Daha önce bu menzil 57 km'ye kadar çıkmıştı. Menzildeki önemli artış, yeni yüksek voltajlı batarya sayesinde elde ediliyor. Net enerji içeriği, önceki versiyonlara kıyasla 10,6 kWh'den 19,7 kWh'ye çıkıyor (brüt: 13 kWh'den 25,7 kWh'ye). Batarya, 96 modül için yeni bir hücre teknolojisine ve harici sıvı soğutmaya sahip. Lityum iyon batarya da arka aksın önüne yerleştirildiği için, ön taraftaki tahrik sistemiyle (elektrik motoru, DSG, TSI) etkileşimi dengeli bir ağırlık dağılımı sağlıyor.

50 kW'a kadar şarj  Akü ile elektrikli tahrik motoru arasındaki güç akışı yeni güç elektroniği tarafından yönetiliyor.  Bu, akünün doğru akımını (AC) elektrikli tahrik motoru için alternatif akıma (DC) dönüştürür. Ayrıca, bir DC/DC dönüştürücü 12 V elektrik sistemini besler. Yeni bir şarj cihazı, duvar kutusu gibi AC şarj noktalarında 3,6 kW yerine 11 kW'a kadar şarj etmenin artık mümkün olduğu anlamına gelirken boşalmış bir akü 2 saat 45 dakikada tekrar yüzde 100'e kadar şarj edilir. Plug-in hibrit sürücüler ilk kez 50 kW'a kadar DC hızlı şarj istasyonlarında şarj edilebilir  . Bu durumda, şarj seviyesi yüzde 10 kadar düşük bir akü yaklaşık 23 dakikada tekrar yüzde 80'e kadar şarj edilir. Akünün şarj seviyesi artık araç hareket halindeyken 5 seçilebilir seviyede tutulabilir...

2025 FIA Dünya ve Avrupa Rallikros Şampiyonası’nın İstanbul'da gerçekleştirilen finalinde destansı düello

Kaynak; https://www.volkswagen.de/
https://www.volkswagengroupchina.com.cn/
https://www.vw.com.cn/