LADA Azimut, resmi devlet sertifikasyonuna hazırlık kapsamında, pasif güvenlik konularındaki testleri başarıyla geçti.. Bu testler, aracın ve bileşenlerinin pasif güvenliği için 100'den fazla farklı testi içerir; bunlar arasında önden ve yandan çarpma testleri, direğe yandan çarpma ve arkadan çarpma testleri yer almaktadır.
Darbe testlerinin yanı sıra, gövde ve tutma sistemlerinin sağlamlık ve yaralanma güvenliği açısından statik testlerine de özel önem verilmektedir.
Doğrulamanın aşamalarından biri de emniyet kemeri bağlantı noktalarının yer aldığı parçaların tezgah üzerinde test edilmesiydi. Benzersiz bir hidrolik tezgah, aynı anda tüm emniyet kemerlerine yüksek yük uygulanmasına olanak sağlamaktadır. Alışılagelmiş çarpışma testinden farklı olarak, bu testler arka sıradaki emniyet kemerlerinin ve bağlantı noktalarının sağlamlığını kontrol etmeyi mümkün kılmaktadır.
Lada Azimut Teknik Özellikleri
Gövde/ Karoser; Crossover
Motor Gücü; 120 - 132 (ileri bir tarihte; 150) Beygir
Şanzıman; 6 ileri Manuel ve Otomatik
LADA'yı üreten AVTOVAZ, yeni SKM markası altında ticari araç montajına başladı
Arka sıradaki emniyet kemerlerinin bağlantı noktalarının test edilmesi sırasında, stand 2 saniye boyunca toplam 9 tonluk bir kuvvet uyguladı, oysa kurallar yüklenme süresini 0,2 saniye olarak öngörmektedir. Bu şekilde, fabrika testçileri normların on kat aşılmasını simüle ettiler. Test sonuçlarına göre, kemerler yasal R14 gerekliliklerini aşan bir yük altında yüksek dayanıklılık gösterdi ve kemer bağlantı noktaları minimum düzeyde deformasyon sergiledi.
Tüm Zamanların En Çok Satan Otomobil ve Araçları
Zorunlu pasif güvenlik testlerinin yanı sıra, sertifikasyona hazırlık kapsamında daha sıkı yabancı standartlara göre ek testler de gerçekleştirildi. Bu, yeni otomobilin güvenlik seviyesinin artırılmasını sağlıyor - böylece Rus tüketicisi modern ve yüksek düzeyde bir ürün almış oluyor.
Yeni Lada Iskra; Granta ile Vesta Arasında Konumlanıyor
Bu testlerden biri de gövde ve sürücü kapısının sağlamlığının statik olarak kontrol edilmesiydi. Bir stantta, silindir şeklindeki bir yükleme elemanı yavaş hızda kabinin içine 46 cm kadar sokularak 10 tona kadar bir kuvvet geliştiriliyor. Yükleyici elemanın düşük hareket hızı, kapının güç çerçevesinin elemanlarındaki deformasyon ve yapısal değişikliklerin doğru bir şekilde grafiklendirilmesine olanak tanır; bu, klasik darbe testinde yapılamaz. Testlerin sonuçlarına göre, LADA Azimut'un gövdesi %30'luk bir dayanıklılık payı gösterdi.
Kaynak; www.lada.ru
Herhalde Rus otomobilleri euroncap e sokulmaz. Zaten Avrupa da satıldığını da düşünmüyorum.
YanıtlaSil