Yerli Araç Kullan, TÜRKİYE Kazansın.Vatandaşımız KAZANSIN.

Aselsan ve Tülomsaş'tan Design Turkey 2018 Tasarım Ödüllü Yerli Hibrit Manevra Lokomotifi HSL-700

Aselsan, Tülomsaş ve TCDD ortaklığıyla ortaya çıkan hibrit manevra lokomotifi Avrupa'da da görücüye çıktı.ASELSAN UGES Endüstriyel Tasarım ekibinden Ayşegül Özbayis ve Oğuzhan Topcuoğlu'nun  tasarımıyla ortaya çıkan Yerli ve Milli Hibrit Manevra Lokomotifi (HSL-700); Design Turkey 2018 tasarım yarışmasında “İyi Tasarım Ödülü" kazanmıştı. 





HSL-700 projesi, TCDD Taşımacılık A.Ş. için ASELSAN ve TÜLOMSAŞ işbirliği ile geliştirildi.





Aselsan.com.tr'de HSL-700 şu şekilde anlatılıyor;

TCDD TAŞIMACILIK A.Ş. filosundaki DE11000 lokomotifi, TCDD
TAŞIMACILIK A.Ş., TÜLOMSAŞ ve ASELSAN işbirliği ile modernize
edilerek seri hibrit manevra lokomotifine dönüştürülmüştür.
Endüstriyel Tasarım
• Güçlü hatlara sahip modern dış stil tasarımı
• Ergonomik konsol tasarımı ve geniş görüş açısı
• Her iki yönde konforlu ve güvenli sürüş
Çevre Dostu
• Düşük NOx, CO ve CO2 emisyonu
• Emisyonsuz çalışabilme özelliği
• Düşük akustik gürültü seviyesi
Modern Teknoloji Kullanımı
• Aktif sıvı soğutma sistemine sahip Li-ion batarya teknolojisi
• IGBT ve SiC tabanlı yeni nesil güç ve kontrol sistemi bileşenleri
• İleri sürüş kontrol algoritmaları






• Yeni nesil Tren Kontrol ve Yönetim Sistemi (TKYS)
Sürüş Güç Modları
• Dizel Jeneratör
• Batarya (Emisyonsuz)
• Hibrit (Dizel Jeneratör & Batarya)
Batarya Şarj Modları
• Dizel Jeneratörden Şarj
• Şebekeden Şarj
Düşük Yakıt Tüketimi
• Daha düşük hacimli dizel jeneratör kullanımı


Ufukta,125 beygirlik yerli bir araç mı var?


• Dizel jeneratörün en verimli güç noktasında çalıştırılması
• Yüksek güç ihtiyacının çekiş bataryasından karşılanması
• Rölanti durumunda dizel jeneratörün devre dışı bırakılması
• Dur-kalk operasyonlarında dizel jeneratör yerine öncelikli
olarak çekiş bataryasının kullanımı
• Çekiş bataryasının şebekeden şarj edilebilmesi
• Rejeneratif frenleme özelliği
◦ Elektro-dinamik fren enerjisinin çekiş bataryasında
depolanması
Rampa aşağı hatlarda kazanılan enerjinin çekiş
bataryasında depolanması







Düşük Ömür Devri Maliyeti
• Dizel Jeneratör ve elektro-pnömatik fren sisteminin devrede
olduğu sürenin azalması ile bakım maliyetlerinin düşmesi
• Azaltılmış yakıt tüketimi sayesinde daha düşük işletme
maliyeti
Uluslararası Standartlara Uygunluk

Tasarım Haftası'ndan Sıradışı Tasarımlar

• EN 50155, EN 50126, EN 50128, EN 50129, EN 45545 ve UIC
standartları (gabari, operatör konsolu, operatör kabini)
Servis Sınıfı Manevra lokomotifi
Azami Çekiş Kuvveti 220 kN
İşletme Azami Hızı 80 km/sa
Tahrik Sistemi Seri hibrit
Güç Kaynakları
300 kW dizel jeneratör
400 kW lityum-iyon
batarya
Nominal Güç 700 kW
Dingil Tertibatı Bo-Bo
Araç Ağırlığı 68 Ton
Aks Yükü 17 Ton






Boyutlar
(Uzunluk x Genişlik x Yükseklik) 13.3 m x 3.1 m x 4.3 m
Çalışma Sıcaklık Aralığı -25°C / +45°C
Gabari UIC 505-1
Ray Açıklığı 1.435 mm
Yatay Kurb 80 m
Dikey Kurb 250 m
Emisyon Sınıfı IIIb
Yakıt Tank Kapasitesi 2.700 lt
Araç Üreticisi TÜLOMSAŞ
Araç Sistem Tasarımcısı ASELSAN
Çekiş Sistemi1
 Tasarımcısı & Üreticisi ASELSAN
TKYS Tasarımcısı & Üreticisi ASELSAN
1 - Cer İnvertörü, Buck & Boost Konvertör, Çekiş Bataryası ve Yardımcı Güç Ünitesi

2019 Yerli Otomobil Fiyatları




Kaynak; https://www.aselsan.com.tr/tr-tr/basin-odasi/Brosurler/Trafik-ve-Ulasim-Sistemleri/HSL-700_TR.pdf
https://www.tulomsas.com.tr

3 yorum:

  1. Lokomotif konusunda ancak bir yere gelebildik. Geç olsun güç olmasın. Japonya Doğu Asyada ekonomik güç olmadan önce lokomotif konusunda uzmanlaşmıştı. Türkiye de bu yoldan geçiyor umarım biz de Japonya gibi bir ekonomik güç haline geliriz.

    YanıtlaSil
    Yanıtlar
    1. Katılıyorum. Hatta gelişmişlikte yönümüz Avrupa olacağına Japonya olmalıdır..

      Sil
    2. Japonlar gelişmişliği Avrupa ve Amerika kültürü olarak görmeyen nadir ülkelerden. Hem geleneklerine bağlı hem de gelişmiş. Keşke Japonları örnek alabilsek. Umarım Japonya gibi bütün araçlarımızı kendimiz üretebiliriz.

      Sil

Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..