Yerli Araç Kullan, TÜRKİYE Kazansın.Vatandaşımız KAZANSIN

Yeni Mercedes-Benz C-Serisi; konfor ve güvenlik için heyecan verici teknoloji içeriyor

Duyusal sadelik tasarım anlayışına göre şekillendirilen Yeni C-Serisi, geleneksel Sedan formuyla Premium D-Segmenti’nin yıldızı olmayı sürdürüyor.6 derece kadar eğimli yapısıyla sürücü odaklı ve sportif bir görünüm sağlayan yüksek çözünürlüklü LCD ekranlar iç mekan mimarisini ön plana çıkartıyor.Yeni S-Serisi’nden aktarılan ikinci nesil MBUX




(Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) bilgi-eğlence sistemi, çok daha gelişmiş komutları algılıyor ve öğrenmeye devam ediyor.



Tamamı 4 silindirli, benzinli ve dizel motorların tümünde 9G-TRONIC otomatik şanzıman standart olarak sunularak manuel şanzıman seçeneğine son veriliyor.Mercedes-Benz C-Serisi, 2021 yılı itibarıyla yeni nesline kavuşuyor. Model tarihinde pek çok ilki bünyesinde barındıran W206 kasa kodlu C-Serisi, ilk olarak arka tasarımında bagaj kapağına da taşırılan stop lambaları, tüm motor seçeneklerinde otomatik şanzımanın standart olarak sunulması, ikinci nesil MBUX, opsiyonel arka aks yönlendirmesi ve arka koltuklarında ısıtma fonksiyonu gibi yenilikleriyle seleflerinden ayrılıyor. 



Yeni C-Serisi’nde, ilk aşamada 170 ile 265 BG aralığında, tamamı dört silindirli benzinli ve dizel motorlardan oluşan güç üniteleri, ikinci nesil entegre marş jeneratörüne (ISG) sahipler. Mercedes-AMG Petronas Formula 1 ekibiyle birlikte geliştirilen yeni turbo beslemesi ile çok daha verimli olan motorlar, her zamankinden düşük emisyon oranlarını karşılayabiliyorlar.

Tasarım: Sportif ve güzel bir form ile duygusal sadelik

Yeni C-Serisi kısa ön tampon-tekerlek mesafesi, uzun dingil aralığı ve geleneksel bagaj çıkıntısıyla son derece dinamik gövde orantıları ortaya koyuyor. Güç kubbelerine sahip motor kaputu, sportif görünümü daha da güçlendiriyor. 



Geleneksel gövde orantısı yaklaşımı, “Cab-backward” tasarım doğrultusunda ön cam ve yolcu bölmesi arkaya doğru taşınıyor. Konu iç mekan kalitesi olduğunda, öncü C-Serisi zaten önemli bir adım atmıştı. Yeni C-Serisi, modern lüks kavramını bir adım daha ileriye taşıyor. İç mekan tasarımı yeni S-Serisi’nin özelliklerini esas alıyor ve bunları sportif bir şekilde yorumluyor.

Dış tasarımı: Özel ışık oyunlarıyla hareketlendirilen siluet

Yandan bakıldığında, özenle oyulmuş yüzeyler benzersiz bir ışık oyunu yaratıyor. Tasarımcılar çizgileri minimuma indirirken, omuz çizgisi daha da belirginleşiyor. Estate versiyonunda eğimli arka camla birlikte eğimli tavan çizgisi fonksiyonelliği kısıtlamadan sportifliği güçlendiriyor. 17 inç ile 19 inç arasında jantlar sportif görünümü tamamlıyor.



Ön görünümü dolduran, markaya özgü ön ızgara tüm versiyonlara merkezi olarak konumlandırılmış bir Yıldız’a sahip. Bununla birlikte versiyona bağlı olarak ızgaranın detayları değişkenlik gösteriyor. Örneğin baz versiyonda merkezi “Yıldız”a sahip ince çıtalar uygulanırken, Avantgarde tasarım konseptine sahip versiyonunda çıtalar süsleniyor ve ızgara krom bir çerçeveye kavuşuyor. AMG tasarım konseptinde ise krom “Yıldız” ile elmas desenli ızgara kullanılıyor.



Arkadan bakıldığında bir Mercedes-Benz Sedan otomobiline özgü çizgiler göze çarparken stop lambaları benzersiz gündüz ve gece görünümüyle dikkat çekiyor. C-Serisi’nin Sedan gövde tipinde ilk kez iki parçalı arka aydınlatma grubu tasarımı kullanılırken aydınlatma fonksiyonları yan paneller ve bagaj kapağındaki stop lambası parçalarına bölünüyor. İsteğe veya donanım paketine bağlı zarif detaylar dış görünümü tamamlıyor. “Metalik Spektral Mavi”, “Metalik Yüksek Teknoloji Gümüşü” ve “designo Opalit Beyaz” olmak üzere üç yeni renk ile seçenekler zenginleştiriliyor.

İç mekan tasarımı: Sürücü odaklı yaklaşımla sportiflik vurgusu

Konsol, üst ve alt olmak üzere ikiye ayrılıyor. Kanat profilini andıran mimaride uçak motoru benzeri düzleştirilmiş yuvarlak havalandırma ızgaraları ve gösterişli dekoratif yüzeyler kalite algısını ve sportifliği güçlendiriyor. Göstergenin ve orta ekranın 6 derece kadar eğimli yapısı sürücü odaklı ve sportif bir görünüm sağlıyor.

Sürücü kokpitini yüksek çözünürlüklü bir LCD ekran domine ediyor. Havada süzülüyor gibi duran ekran, kokpitin geleneksel yuvarlak göstergeli ekranlarından farklı görünmesini sağlıyor. 10,25 inç (26,0 cm) ve 12,3 inç (31,2 cm) olmak üzere iki ekran boyutu seçeneği bulunuyor.

Kabin içerisindeki dijitalleşme orta konsolda da devam ediyor. Araç fonksiyonları yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran üzerinden yönetiliyor. Dokunmatik ekran da havada süzülüyor gibi görünüyor. Gösterge ekranı gibi orta konsoldaki ekran da sürücü odaklı bir tasarım sunuyor. Standart olarak sunulan 9,5 inçlik (24,1 cm) ekran dışında isteğe bağlı olarak 11,9 inçlik (30,2 cm) bir ekran da tercih edilebiliyor.

Kaliteli krom bir çıta, yumuşak dolgulu kolçak bölümü ve hemen önünde parlak siyah bir alan olmak üzere orta konsolu ikiye ayırıyor. Havada süzülüyor gibi görünen orta ekran, bu üç boyutlu yüzeyden yükseliyor. Yalın ve modern tasarımlı kapı panelleri konsol tasarımıyla bütünleşiyor. Orta konsol gibi kapı panelinin orta bölümünde de metalik yüzeyler kalite algısını arttırıyor. Tutma kolu, kapı açma kolu ve cam kumandaları bu bölümde bulunurken daha yukarıda ise merkezi kilit ve koltuk kumandaları bulunuyor. Suni deri kaplı konsol isteğe bağlı olarak sunuluyor (AMG tasarım konseptinde standart). Açık gözenekli kahverengi tonlarında veya açık gözenekli siyah ahşap yüzeyler zarif alüminyum süslemelerle zenginleştiriliyor.

En güncel MBUX nesli: Sezgisel kullanım ve öğrenmeye açık yapı

Yeni S-Serisi gibi yeni C-Serisi de ikinci nesil MBUX (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) bilgi-eğlence sistemi ile donatılıyor. Gerek donanım, gerekse de yazılımı önemli oranda gelişen ikinci nesil MBUX ile iç mekan daha da dijital ve daha da akıllı bir yapı kazanıyor. LCD ekranlardaki parlak görüntüler, aracı ve konfor donanımlarını kontrol etmeyi kolaylaştırıyor.

Ekranların görünümü, üç ekran teması (Zarif, Sportif, Klasik) ve üç mod (Navigasyon, Asistan, Servis) ile kişiselleştirilebiliyor. “Klasik” temada, ortasında sürüş bilgilerinin gösterildiği alışagelmiş iki adet yuvarlak göstergeli bir ekran sunuluyor. “Sportif” temasında, kırmızı vurgusu ile daha sportif bir merkezi devir göstergesi sayesinde daha dinamik bir ortam oluşuyor. “Zarif” temasında, gösterge ekranındaki içerik en aza indirgeniyor. Ekranlar ayrıca yedi farklı ortam aydınlatmasıyla renklendirilebiliyor.

Hey Mercedes: Her geçen gün daha da akıllı hale gelen sesli asistan

“Hey Mercedes” sesli asistan, Mercedes me uygulaması üzerinden çevrimiçi hizmetlerin etkinleştirilmesiyle daha fazla diyalog kurabiliyor ve öğrenebilir hale getiriliyor. Örneğin; gelen çağrıyı kabul etme gibi bazı eylemler “Hey Mercedes” aktivasyon sözcüğü olmadan da kullanılabiliyor. Ayrıca “Yardım” komutu ile “Hey Mercedes” araç fonksiyonuna ait destek ve açıklamalar da sunuyor. Sistem, yolcuların “Hey Mercedes” sesini bile tanıyabiliyor.

Müzik akışı: Milyonlarca şarkı seçme özgürlüğü

Mercedes-Benz, “Online Müzik” hizmeti ile en büyük müzik akış sağlayıcılarını MBUX bilgi-eğlence sistemine entegre ediyor. MBUX, bağlantılı müzik sağlayıcısındaki kişisel kullanıcı profiline erişim sağlıyor. Bu sayede müşteri, sadece en sevdiği şarkılara ve kendi çalma listelerine kolayca ulaşmakla kalmıyor, aynı zamanda milyonlarca şarkıyı ve seçilmiş çalma listesini de keşfetme fırsatı buluyor.

Diğer önemli MBUX özellikleri

İsteğe bağlı donanım olarak “Artırılmış gerçekliğe sahip navigasyon” sunuluyor. Bir kamera, araç önündeki görüntüyü yakalıyor ve bunu orta ekranda gösteriyor. Ayrıca video görüntüsüne; trafik işareti, dönüş yönlendirmesi veya şerit değiştirme önerisi gibi sanal nesneler, bilgiler ve işaretler entegre ediliyor. Bu özellik, şehir içindeki navigasyon yönlendirmesini kolaylaştırıyor. Ayrıca isteğe bağlı olarak ön camda renkli bir sanal gösterge paneli sunuluyor. Bu ekran sürücüye, motor kaputunun yaklaşık 4,5 m uzağında havada asılı gibi duran 23x8 cm boyutunda sanal bir görüntü gösteriyor.

İkinci nesil ISG’ye sahip dört silindirli benzinli motor

Yeni C-Serisi’nde 20 BG ek güç ve 200 Nm fazladan tork kullanıma sunan ikinci nesil entegre marş jeneratörüne (ISG) sahip dört silindirli benzinli motor (M 254), ilk kez kullanıma sunuluyor. Enerji geri kazanımı ve süzülme gibi fonksiyonların da katkısıyla benzinli motor çok daha verimli bir yapı ortaya koyuyor. Mercedes-Benz, M 254 ile ilk kez dört ve altı silindirli benzinli ve dizel motorlardan oluşan modüler motor ailesinin tüm yeniliklerini bir araya getiriyor. NANOSLIDE silindir kaplaması, CONICSHAPE silindir honlaması ve doğrudan motor üzerinde egzoz gazı arındırma işlemi bunlardan bazıları.



Yeni turbo beslemesi, Mercedes-AMG Petronas Formula 1 ekibiyle birlikte geliştirildi. Teknolojinin seri üretime aktarılması, performans ve verimlilik konularında tamamen yeni standartlar belirliyor. C 300’de, 27 BG anlık ek güç (overboost) sağlanabiliyor.

Şanzıman: Otomatik şanzıman her daim standart

9G-TRONIC şanzıman, ISG’nin uyarlanması çerçevesinde daha da geliştirildi ve tüm C-Serisi modellerinde sunuluyor. Elektrik motoru, güç elektroniği ve şanzıman soğutucusu, şanzımana entegre edildiğinden, ilave hat ve bağlantılara gerek kalmıyor, alan ve ağırlık avantajı elde ediliyor. Ayrıca şanzımanın verimliliği de arttırıldı. Diğer katkıların yanı sıra, elektrikli yardımcı yağ pompasıyla mekanik pompanın iletim hacmi, önceki modele kıyasla yüzde 30 oranında azaltıldı ve bu da verimliliği arttırıyor. Ayrıca çok çekirdekli işlemciye sahip yeni nesil tam entegre iletim kontrolü, yeni montaj ve bağlantı teknolojisi kullanılıyor. Artan işlem gücüne ek olarak, elektrik arabirimlerinin sayısı azaltılırken şanzıman kontrol ünitelerinin ağırlığı öncekine kıyasla yüzde 30 azaltıldı.

Dört tekerlekten çekişli versiyonlardaki 4MATIC de geliştirildi. Yeni ön aks daha yüksek tork aktarımına olanak sağlanıyor ve ideal aks yükü dağılımı ile üstün sürüş dinamikleri elde ediliyor. Ayrıca önceki sisteme kıyasla önemli oranda ağırlık avantajı sağlanıyor ve bu da CO2 emisyonlarını düşürmeye yardımcı oluyor. Mühendisler, yeni transfer kutusu ile sürtünme kayıplarını daha da azalttılar. Ayrıca kapalı bir yağ devresine sahip olduğundan herhangi bir ek soğutma önlemi gerektirmiyor.

Yürüyen aksam: Konfor ve çeviklik

Yeni dinamik yürüyen aksamda yeni bir dört kollu ön aks ve çok kollu arka aks kullanıyor. Yürüyen aksam, gelişmiş süspansiyon, yuvarlanma ve gürültü konforunun yanı sıra çevik sürüş özellikleri ve üstün sürüş dinamiklerini beraberinde getiriyor. Yeni C-Serisi, isteğe bağlı olarak sertliği seçilebilen süspansiyon ve spor süspansiyon ile de donatılabiliyor.

Arka aks yönlendirmesi: Daha çevik, daha dinamik

Yeni C-Serisi, isteğe bağlı olarak sunulan arka aks yönlendirme ve bununla birlikte ön aksta daha direkt çalışan direksiyon sistemiyle çok daha çevik ve stabil bir sürüş sunuyor. Arka akstaki 2,5 derecelik yönlendirme açısı, dönüş çapını 43 cm azaltarak 10,64 metreye düşürüyor. Arka aks yönlendirme ile sürüş konseptinden bağımsız olarak 2,35 yerine 2,1 (Arkadan itiş ve konfor direksiyon ile) veya 2,3 (4MATIC ve konfor direksiyon ile) tur olmak üzere daha düşük direksiyon turu manevra kolaylığı sağlıyor.

60 km/s’nin altındaki hızlarda, manevralarda, arka tekerlekler ön tekerleklerin açısına göre 2,5 dereceye kadar aksi yönde yönlendiriliyor. Dingil mesafesi sanal olarak kısalıyor ve aracın daha çevik olmasını sağlıyor. 60 km/s’nin üzerindeki hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde 2,5 dereceye kadar yönlendiriliyor. Dingil mesafesi sanal olarak uzarken, özellikle yüksek hızlarda daha dinamik ve daha stabil bir sürüş karakteri oluşuyor. Araç daha az direksiyon açısı ile dinamik ve çevik bir sürüş sunuyor, direksiyon emirlerine daha sportif tepki veriyor.

Sürüş destek sistemleri: Tehlikeli durumlarda sürücünün yükünü azaltıyor ve destekliyor

Sürücü destek sistemlerinin en güncel nesli, önceki C-Serisi’ne kıyasla ek ve daha gelişmiş işlevler içeriyor. Sürücünün yükünü hafifleten sistemler sayesinde sürücü çok daha rahat ve güvenli bir sürüş gerçekleştirebiliyor. Sistemler, olası bir tehlike anında sürücünün uygun şekilde tepki vermesine yardımcı oluyor. Sistemlerin işlevi, sürücü ekranındaki yeni bir ekran konseptiyle canlandırılıyor.

  • Aktif Mesafe Yardımcısı DISTRONIC, otoyol, kara yolu ve şehir içi olmak üzere farklı yol koşullarında öndeki araçla önceden ayarlanan mesafeyi otomatik olarak koruyor. Daha önce 60 km/s’e kadar hızlarda duran araçlara tepki veren sistem geliştirildi ve artık 100 km/s hızda da duran araçlara tepki veriyor.
  • Aktif Direksiyon Yardımcısı, sürücüyü 210 km/s’e kadar hızlarda şeridi takip etme noktasında destekliyor. Özellikle düşük hızlarda bir acil durum şeridi oluşturan 360 derecelik kamera ile birlikte şerit algılama, kara yollarında gelişmiş viraj alma performansı ve otoyollarda üstün şerit ortalama özellikleriyle sürüş güvenliğini destekliyor.
  • Gelişmiş trafik işareti algılama sistemi; hız sınırlaması gibi trafik işaretleri dışında yol üstü levhalarını ve yol çalışması işaretlerini de algılıyor. Dur işareti ve kırmızı ışık uyarısı (sürüş destek paketinin bir parçası olarak) önemli yenilikler olarak devreye alınıyor.

Manevra sırasında sürücüyü destekleyen gelişmiş park sistemleri

Gelişmiş sensörler sayesinde yardımcı sistemler sürücüyü manevra yaparken destekliyor. MBUX entegrasyonu işlemi daha sezgisel ve daha hızlı hale getiriyor. İsteğe bağlı olarak sunulan arka aks yönlendirme park asistanlarına entegre edilirken, şeritlerin hesaplanması buna göre ayarlanıyor. Acil durum fren özelliği aynı zamanda trafikteki diğer paydaşları korumaya yardımcı oluyor.

Çarpışma güvenliği: Tüm küresel gereksinimleri karşılıyor

C-Serisi pek çok ülkede satılan dünyanın nadir otomobillerinden biridir. Güncel haliyle 100’ün üzerinde ülkede satılıyor. Bu, son derece kapsamlı bir geliştirme aşamasını gerektiriyor. Tüm motor ve gövde tipler, sağdan ve soldan direksiyonlu araçlar, 4MATIC araçlar ve hibrit araçlar olmak üzere versiyonların aynı gereksinimleri karşılaması gerekiyor. Bunun dışında, özel gereksinimleri karşılamak üzere özel donanımlar da devreye giriyor. Örneğin Avrupa için üretilen araçlarda sürücü koltuğunun sırtlığına entegre edilen bir orta havayastığı bulunuyor. Çarpmanın yönüne, kazanın şiddetine ve yük durumuna bağlı olarak, şiddetli bir yandan çarpma durumunda sürücü ile ön yolcu arasına doğru açılarak kafa çarpma riskini azaltıyor.

Önden ve arkadan çarpışmalarda etkili olan PRE-SAFE ile birlikte, PRE-SAFE Impulse Side (Sürüş Yardım Paketi Plus ile birlikte), aracın yanında bir tür sanal burulma bölgesi oluşturuyor. Olası bir yandan darbe anında kısıtlı bir burulma bölgesi olduğundan PRE-SAFE Impulse Side, darbe öncesinde ilgili taraftaki koltuğun sırtlığına entegre hava kesesini şişirerek burulma bölgesini arttırıyor.

DIGITAL LIGHT: Yüksek aydınlatma gücü ve isteğe bağlı olarak projeksiyon fonksiyonu

Yeni C-Serisi, standart olarak yüksek performanslı LED farlarla donatılıyor. İsteğe bağlı olarak ise yeni S-Serisi’nde de kullanılan DIGITAL LIGHT sunuluyor. Devrim niteliğindeki far teknolojisi, yardımcı işaretlerin veya uyarı sembollerinin yola yansıtılması gibi yeni fonksiyonlar sağlıyor. DIGITAL LIGHT ile her bir farda üç adet çok güçlü LED’e sahip bir ışık modülü bulunuyor. Söz konusu LED’lerin ışığı 1,3 milyon mikro ayna yardımıyla kırılıyor ve yönlendiriliyor. Böylece araç başına 2,6 milyon pikselin üzerinde çözünürlük sağlanıyor.

Sistem, ortam koşullarına çok başarılı bir şekilde uyum sağlayan yüksek çözünürlüklü ışık dağılımı için neredeyse sınırsız olanaklar yaratıyor. Araçtaki kamera ve sensörler, trafikteki diğer paydaşları algılıyor, güçlü bilgisayarlar verileri ve dijital haritaları milisaniyeler içinde değerlendiriyor ve farlara, şartlara uygun aydınlatma komutunu veriyor. Böylece diğer trafik paydaşlarının gözünde parlama yapmadan, mümkün olan en iyi aydınlatma performansı elde ediliyor. Ayrıca yenilikçi fonksiyonlar da beraberinde geliyor. DIGITAL LIGHT, ULTRA RANGE fonksiyonu ile çok uzun bir aydınlatma menzili sağlıyor.

DIGITAL LIGHT, isteğe bağlı olarak projeksiyon fonksiyonuyla donatılabiliyor. Bu sistem, kılavuz çizgileri, sembolleri ve animasyonları yola yansıtıyor ve sürüşü daha güvenli hale getiriyor. Örneğin yol çalışması bölgelerinde sistem, kılavuz çizgilerle daralan yolda sürücünün oryantasyonunu kolaylaştırıyor. Sistem, bir spot ışığı ile risk bölgesindeki yayaları vurguluyor ve öngörülen yön noktaları ile konumlarını netleştiriyor. Otoyol çıkışlarında veya tek yön yollarda ters istikamette olan sürücü bir sembol ile uyarılıyor. Aynı sembol, kırmızı ışık veya dur tabelası ihlallerinde de sürücüyü uyarıyor.

Konfor donanımı: Birçok noktada iyileştirildi

Ön koltukların isteğe bağlı masaj fonksiyonunun etki alanı genişledi ve tüm sırt bölgesini kapsıyor. Koltuk sırtlığındaki sekiz adet kese, mümkün olan en iyi rahatlamayı sağlıyor. Sürücü tarafında, keseye entegre, dört motorlu bir titreşim masajı da bulunuyor. Ayrıca ilk kez Sedan ve Estate gövde tipinde arka koltuk ısıtması da sunuluyor.

ENERGIZING COMFORT’un “Fit & Healthy” yaklaşımı, farklı konfor sistemlerini kombine ederek deneyim dünyaları yaratıyor. Sistem, örneğin sürücü yorgun olduğunda canlandırıcı, stres seviyesi yüksek olduğunda da rahatlatıcı olmak üzere, iç mekanda ruh haline uygun bir atmosfer oluşturuyor. ENERGIZING COACH, araç ve sürüş bilgilerine göre uygun bir sağlık veya rahatlama programı öneriyor. Sürücünün uygun bir akıllı cihaz taşıması halinde uyku kalitesi ve stres seviyesi bilgileri de algoritmaya ekleniyor.

AIR-BALANCE paketi, kişisel tercihe ve ruh haline bağlı olarak, iç mekanda kişisel bir koku deneyimi sunuyor. Sistem, havanın iyonizasyonu ve filtrelemesi ile kabin içindeki hava kalitesini iyileştiriyor.

 

Teknik özellikler – Mercedes-Benz C-Serisi Sedan ve Estate (Benzinli):

 

 

C 180

C 200

C 200 4MATIC

C 300

C 300 4MATIC

Motor hacmi

cc

1.496

1.496

1.496

1.999

1.999

Maksimum güç

BG/ kW

170/125

204/150

204/150

258/190

258/190

Devir sayısı

d/d

5.500-6.100

5.800-6.100

5.800-6.100

5.800

5.800

Ek güç (Boost)

BG/ kW

20/15

20/15

20/15

20/15

20/15

Maksimum tork

Nm

250

300

300

400

400

Devir dayısı

d/d

1.800-4.000

1.800-4.000

1.800-4.000

2.000-3.200

2.000-3.200

Ek tork (Boost)

Nm

200

200

200

200

200

NEFZ Yakıt tüketimi (karma)

lt/100 km

6,5-6,2

6,6-6,2

(6,7-6,3)

6,9-6,5

7,0-6,6

7,3-7,0

CO2 Emisyonları karma

gr/km

149-141

150-141

(153-143)

157-149

159-150

168-161

Hızlanma 0-100 km/s

sn

8,6

7,3 (7,5)

7,1

6,0

6,0

Maksimum hız

km/s

231

246 (240)

241

250

250

 

WLTP normuna göre tüketim değerleri

 

 

C 180

C 200

C 200 4MATIC

C 300

C 300 4MATIC

WLTP Yakıt tüketimi genel

lt/100 km

7,2-6,2

7,2-6,3 (7,4-6,5)

7,6-6,6

7,4-6,6

7,9-7,0

WLTP CO2 Emisyonları genel

gr/km

163-141

163-143 (168-149)

172-151

169-150

180-160

 

Teknik özellikler – Mercedes-Benz C-Serisi Sedan ve Estate (Dizel):

 

 

 

C 220 d

C 300 d

Motor hacmi

cc

1.992

1.992

Maksimum güç

BG/ kW

200/147

265/195

Devir sayısı

d/d

4.200

4.200

Ek güç (Boost)

BG/ kW

20/15

20/15

Maksimum tork

Nm

440

550

Devir dayısı

d/d

1.800-2.800

1.800-2.200

Ek tork (Boost)

Nm

200

200

NEFZ Yakıt tüketimi (karma)

lt/100 km

5,2-5,0

(5,3-5,0)

5,3-5,0

(5,3-5,1)

CO2 Emisyonları karma

gr/km

138-131

(140-133)

139-132

(141-134)

Hızlanma 0-100 km/s

sn

7,3 (7,4)

5,7 (5,8)

Maksimum hız

km/s

245 (242)

250 (250)

WLTP normuna göre tüketim değerleri

 

 

C 220 d

C 300 d

WLTP Yakıt tüketimi genel

lt/100 km

5,6-4,9 (5,8-5,1)

5,6-5,0 (5,8-5,1)

WLTP CO2 Emisyonları genel

gr/km

148-130 (152-134)

148-131 (152-135)

 

C-Serisi hakkında bunları biliyor muydunuz?

  • C-Serisi, son on yılda Mercedes-Benz’in en yüksek hacimli modeli. 2014 yılında pazara sunulan güncel nesil o tarihten günümüze Sedan ve Estate gövde tipiyle 2,5 milyon adedin üzerinde satıldı. 1982 yılından günümüze kadar toplam 10,5 milyon kişiye ulaştı. Türkiye’de ise 100.000 satış adedi barajına yaklaşan model çıtayı daha da yukarıya taşımaya devam ediyor.
  • Çin, 2016 yılından bu yana C-Serisi Sedan için en büyük pazar. ABD, Almanya ve İngiltere, son on yılda C-Serisi Sedan ve Estate için en güçlü pazarlar oldu. Almanya’da satılan üç C-Serisi’nden ikisi Estate olarak tercih ediliyor.
  • Yeni nesildeki boyut artışından ön ve arka yolcular yararlanıyor. Öncüsü ile karşılaştırıldığında, dirsek mesafesi sürücü ve ön yolcu için 22 mm, arka yolcular için 15 mm artırıldı. Arka koltuk yolcularının baş mesafesi 13 mm (Estate: 11 mm) arttırıldı. Arka koltuk diz mesafesindeki 35 mm’ye varan artış, seyahat konforunu arttırıyor.
  • C-Serisi, iç mekanda dijitalleşme ve kalite açısından önemli bir adım daha atıyor. İç mekan, ekran ve kullanım konseptiyle yeni S-Serisi’nin özelliklerini esas alıyor ve bunları sportif bir şekilde yorumluyor. Göstergenin ve orta ekranın 6 derece kadar eğimli yapısı sürücü odaklı ve sportif bir görünümü beraberinde getiriyor.










  • Akıllı bina teknolojileri ve ev aletleri MBUX’un‚ Hey Mercedes sesli asistanı ile kontrol edilebiliyor. Akıllı ev fonksiyonuyla cihazlar araç ile bağlanarak uzaktan yönetilebiliyor.
  • Her DIGITAL LIGHT fardaki ışık 1,3 milyon mikro ayna yardımıyla kırılıyor ve yönlendiriliyor. Böylece araç başına 2,6 milyon pikselin üzerinde çözünürlük sağlanıyor. DIGITAL LIGHT isteğe bağlı olarak projeksiyon fonksiyonuyla donatılabiliyor. Bu sistem kılavuz çizgileri, sembolleri ve animasyonları yola yansıtıyor ve sürüşü daha güvenli hale getiriyor.
  • Arka aks yönlendirmesi ile dönüş çapı 40 santimetreden fazla azalarak 11 metrenin altına düşüyor. Söz konusu isteğe bağlı donanımda arka aks yönlendirme açısı 2,5 derece.

11 yorum:

  1. Mercedes ve BMW son yıllarda bocalamaya ve geriye gitmeye başladılar. Nerde o eski Mercedes'lerin asaleti, albenisi, duruşu ve heybeti yeni kasalarında yok. Mercedes ve BMW'nin yeni kasalarında o eski ağırlıkları yok Mercedes ve BMW eski ağırlığını kaybetmiş durumda. Mercedes ve BMW sürekli olarak geriye giderken Audi sürekli olarak kendini geliştirmeye ve ileriye gitmeye devam ediyor Mercedes ve BMW ne kadar gerideyse Audi o kadar ileride. Mercedeste BMW'de Audi'nin gerisine düştü son yıllarda ne yazık ki Mercedes artık eski Mercedes değil yeni S-Class gibi "yavru S" C-Class'ta özenti olmuş Tesla vari bir iç tasarımı var Mercedes eski özgünlüğünü ve ağırlığını kaybetti

    YanıtlayınSil
  2. * içi mükemmel
    *önü diğer modellerden (E-S- CLA) daha güzel durmuş
    *arka görünüşü çok kötü, dar ve kısa gösteriyor aracı. CLA ve A serisinden pek farklı görünmüyor bagaj görünüşü

    YanıtlayınSil
  3. Türkiye'de sıradan bir vatandaş gün içinde nelere vergi ödüyor? İzleyin.

    https://twitter.com/halkekrani/status/1364302799484428295

    YanıtlayınSil
  4. Yeni C Serisi de sonuçta emek verilmiş ve t eknoloji de içeriyor.Ancak bahsedildiği gibi CLA ve A Sedan'ın modifiye edilmiş büyük versiyonu gibi! 2020 model C Serisi daha güzel bence (de)..

    YanıtlayınSil
    Yanıtlar
    1. Editör bey Mercedes ve BMW son yıllarda çok bozdular kendilerini her ikiside yalnız değil ortada bir Audi gerçeği var. Eskiden Mercedes ve BMW'nin bir ağırlığı vardı artık oda yok oldu. Öyle bakarsanız Maybach'ta teknolojik ama RR ve Bentley gerisinde herşey teknoloji demek değil. A'nın farklarını çektirip aracın boyutlarını küçültmüşler yeni C diye çıkartmışlar. Mercedes ve BMMW'nin yeni kasalarını hiç beğenmiyorum hayal kırıklığı. Favorim: Audi

      Sil
    2. Düşüncenize katılıyorum.Mercedes'in son tanıtımı da dahil türetme ve sıradanlaşma sürecini yaşatıyor.Daha Farklı ve daha çekici olmalıydı yeni C Sınıfı.Kocaman ekran, not kağıdı gibi tutturulmuş hissi veriyor!

      Sil
    3. Editör bey şu anda en iyi iç ve dış tasarımmı yapan marka Audi'dir ne Mercedes nede BMW Audi'ye yaklaşamıyor bile. Mercedes ve BMW acilen ya tasarımcısını yada tasarım ekibini değiştirmeli hemde çok geç olmadan. Eskiden her Mercedes her BMW modelinin kendine has ve özgü tasarımları vardı her iki markanında son kasaları rezalet ötesi ne Mercedes nede BMW'ye böyle tasarımlar hiç yakışmıyor. Eskiden Mercedes ve BMW'nin bir ağırlığı ve ağırbaşlılığı vardı maalesef son kasalarda bu yok. Yeni C "yavru S" olmuş resmen yeni S-Class gibi buda özenti nerde kaldı senin Mercedes'liğin BMW'liğin kokpit Tesla özentisi tasarım desen zaten rezalet. Önündeki Mercedes logosunu çıkartın kimse ne Yeni S-E-C-Class'a Mercedes falan demez. A ve CLA'nın türevi gibi duruyor koca C ne hale gelmiş Mercedes gittikçe araçlarının boyutlarını küçültüyor. A-C-CLA-E-S hepsi birbirine benziyor nerde kaldı kendine has ve özgünlüğün eskiden hepsi birinden farklı olurdu şimdi ise biri diğerinin aynısı

      Sil
  5. iyi güzel de A sedan - CLA - C - E - S hepsinin tipi aynı yazık oldu mercedes'e .


    YanıtlayınSil
  6. Ön farlar , arka stoplar ve ortadaki ipad vari gösterge bence Mercedes ruhuna aykırı ,

    YanıtlayınSil
  7. BMW ye hep aynı tasarım diyorlar Mercedes de aynını yapıyor

    YanıtlayınSil
  8. Her yere dokunmatik ekran koymakla arabaların albenisini bozdular. Yani ciddi ciddi söylüyorum. Bunu alacağıma passatı alırım. En azından her şey elimin altında olur. Yoldan gözümü ayırmadan kontrollere erişmek daha önemli. (İlk defa passat alırım yorumu yapıyorum linçlemeyin)

    YanıtlayınSil

Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..

TRT Spor Haberler