Hyundai IONIQ 9, 2025 yılının en çok merak edilen elektrikli SUV modellerinden biri olarak öne çıkıyor. Dünya çapında ödüller kazanan IONIQ 5 ve IONIQ 6’nın başarısını temel alan yeni IONIQ 9, Hyundai’nin 2030 yılına kadar 21 farklı elektrikli modeli pazara sunma hedefinin önemli bir adımını oluşturuyor.
IONIQ 9, cesur ve işlevsel bir tasarıma sahip. Premium kaliteye sahip geniş kabini, ferah ve huzurlu bir atmosfer yaratıyor. Modelin lounge benzeri iç mekânı; yumuşak tonlar, eliptik formlar ve panoramik cam tavan sayesinde doğal ışıkla birleşerek “evden uzakta bir ev” hissi sunuyor. Tamamen düz zemin yapısı, altı veya yedi kişilik oturma düzenine olanak tanıyor. Ön ve ikinci sıradaki Rahatlama Pozisyonlu Koltuklar, koltuk pozisyonu, koltuk sırtlığı açısı, bacak desteği açısı ve koltuk minderinin yüksekliğini dinlenme için en uygun konum ve açılara ayarlayarak ekstra konfor sağlıyor. Sürücü için özel olarak geliştirilen masaj fonksiyonlu Ergo Motion koltuk, uzun sürüşlerde yorgunluğu azaltmak üzere tasarlandı.
IONIQ 9 Calligraphy paketinde bulunan kaydırılabilir Universal Island 2.0 konsolu, kabin içi erişimi yeniden tanımlıyor. Konsol, 190 mm ileri-geri hareket edebiliyor ve hem ön hem arka taraftan açılan kol dayama alanlarıyla kolay erişim sunuyor.
Bagaj hacmi, üçüncü sıra koltuklar katlandığında 908 litre kapasiteye ulaşıyor; bu alan dört golf çantası ve dört Boston çantasını sığdıracak kadar geniş. Tüm koltuklar açıkken 338 litre, ön bagajda ise Progressive donanımda 88 litre, Calligraphy donanımında ise 52 litre ek saklama alanı sunuluyor.
Performans, Menzil ve Şarj Özellikleri
IONIQ 9, Hyundai’nin yenilikçi E-GMP platformu üzerinde geliştirildi. Yeni nesil güç elektroniği sistemi, gelişmiş iki aşamalı invertör yapısı ve optimize edilmiş dişli oranlarıyla hem verimlilik hem de arazi kabiliyeti sağlıyor. Modelin tabanına yerleştirilen NMC lityum iyon batarya, 110,3 kWh batarya kapasitesine sahip. Progressive versiyonu, 160 kW arka motoruyla 620 km birleşik menzil sunuyor. Calligraphy versiyonunda ise çift motor kombine olarak 226,1 kW güç sağlayıp, 600 km birleşik menzil sunuyor.
Aerodinamik verimlilik, gövde altındaki hava akışının dengelenmesi ve lastik sürtünmesinin azaltılmasıyla artırıldı. Yeni çift yönlü aktif hava kapakçıkları (AAF), soğutma ihtiyacı olmadığında hava akışını kapatarak sürtünme katsayısını sadece 0,259 Cd seviyesine düşürüyor. Bu sistem, düz hareket ve dönüş kombinasyonuyla çalışan yenilikçi bir mekanizmaya sahip; hem aerodinamik performansı hem de dış görünümü iyileştiriyor.
Diğer aerodinamik yenilikler arasında 3D şekilli alt koruma, aerodinamik jant tasarımı ve gizli anten yer alıyor. IONIQ 9, 350 kW ultra hızlı şarj desteğiyle %10’dan %80’e yalnızca 24 dakikada şarj edilebiliyor. Ayrıca V2L (Vehicle-to-Load) fonksiyonu ve 400V/800V çoklu şarj desteği ile kullanıcıya maksimum esneklik sağlanıyor.
Sürüş Dinamikleri ve Konfor
IONIQ 9’un yürüyen aksamı, elektrikli SUV’lara özel olarak geliştirilen MacPherson çok bağlantılı süspansiyon sistemine sahip. Otomatik yükseklik ve sertlik ayarlı amortisörler ve kendini dengeleyen sönümleme sistemi, hem yüksek sürüş konforu hem de kararlı yol tutuş sunuyor. Şasi Kontrol Modülü (CDCU), dinamik tork dağıtımı ve yanal rüzgar denge kontrolü gibi özelliklerle sürüş güvenliğini artırıyor. Arazi Modu sistemi ile kar, çamur veya toprak zeminlerde optimum çekiş sağlanıyor.
Kabin içi sessizlik, çift lamine akustik camlar, gürültü azaltma özellikli lastikler ve ANC-R aktif yol sesi engelleme teknolojisi ile sağlanıyor. Premium BOSE 14 hoparlörlü ses sistemi, 5.1 surround özelliğiyle konser salonu benzeri bir deneyim sunuyor.
Teknoloji, Güvenlik ve Bağlantı Özellikleri
IONIQ 9, 12,3 inç gösterge paneli ve 12,3 inç multimedya ekranından oluşan panoramik kavisli ekrana sahip. Vites kolu direksiyon kolonuna entegre edilmiş. Modelin akıllı çekme modu, römork ağırlığını algılayarak menzil tahminini optimize ediyor ve AWD versiyonlarda 50:50 tork dağılımını koruyor.
Güvenlik donanımları arasında; Ön Çarpışma Önleme Asistanı 2 (FCA 2), Şerit Takip Asistanı 2 (LFA 2), Kör Nokta Çarpışma Önleme Asistanı (BCA), Kör Nokta Görüntüleme Sistemi (BVM), 360° Çevre Görüş Kamera Sistemi (SVM), Arka Çapraz Çarpışma Önleme Asistanı (RCCA) ve Ön/Arka/Yan Park Sensörü gibi gelişmiş sürücü destek sistemleri bulunuyor.
IONIQ 9, 10 adet hava yastığı ile kritik durumlarda maksimum koruma sağlıyor. Ayrıca sağlam gövde yapısı, çarpışma enerjisini ideal derecede dağıtacak şekilde tasarlandı. Merkezi hava yastığı, sürücü koltuğunun yan tarafından açılarak çarpışma anında ek koruma sağlıyor.
Altı adet yüksek hızlı USB-C portu ile mobil cihazlar aynı anda şarj edilebiliyor. Hyundai tarafından sağlanan özel kabloyla 100W’a kadar enerji çıkışı alınabiliyor.
Kaynak; https://www.hyundai.com/tr/tr/
Genesis, i40, ix55 modellerinden ders almamış gibi bunu getirmiş. Tr pazarında bu fiyata insanlar premium marka tercih ederler. Bu para Hyundai’ye verilir mi derler? Palisade gelse durum değişmez Tr milletini alışkanlıklarından vazgeçiremezsin. Bu bir Tr gerçeğidir Hyundai gibi markaların bu tip araçlarını Tr getirmesi baştan sona yanlıştır aracın Tr pazarına üretilmediğini de hatırlatayım
YanıtlaSil𝓑𝓤𝓡𝓐𝓚
Türkiye’de egea corolla duster satılsın diye yapılmış vergi sistemi.
YanıtlaSilBöyle olursa tabi egea 10 sene üretimde kalır.
Gelişme vs yok.
Aileler küçücük otomobillere mahkum ediliyor.
Elektrikli araçlarda 160kw sınırı ne alaka?
Bu araçlar daha fazla beygir ile çevre mi kirletiyor?
Hepsi hayır.
Yapılması gereken ülkeye giriş fiyatı daha düşük olandan daha az almaktır.
Bu sayede üretici fiyatları daha çok düşürür bu da ülke kârına birşeydir.
Satılan otomobillerde bu vergilere rağmen ithal payı düşmüyor ve bu düşmeyecekse yapılması gereken ucuz araçtan daha az almaktır bu sayede maliyet düşer.
@onurdak
Ford’un da ABD pazarında satılan BMW X7 rakibi aracı var Expedition lüksü de Lincoln Navigator. Temelde ikiside aynı araba Tr gelse millet gider yine BMW alır maksat hava gösteriş olsun. Kaldı ki Expedition X7 ve GLS’den daha önce üretilmeye başlanmış bir model X7 ve GLS’den aşağı kalır yanı yok bizim millet markaya bakıyor işte. Toyota’nın da Sequoia var GLS ve X7 rakibi bence onlardan daha güzel o yüzden Tr pazarına Hyundai olsun Toyota olsun ne getirirse getirsin Türk milleti otomobilden anlamaz gider BMW, Mercedes alır. Forumlarda sitelerde oralarda buralarda görüyoruz kıçı kırık Passat’ı dünyanın en iyi otomobili gibi göstermeye çalışan Mercedes E, BMW 5 ile karşılaştırmaya kalkan bir millet otomobilden anlamaz
YanıtlaSilNihat
Elektrikli araçlar çıktı araçlar bozuldu. Ne farı far ne jantı jant ne de kalitesi kalite. Bir de araçların fiyatlarına bak 6 milyon, 5 milyon sanki villa alıyoruz. Onun yerine gider kocaman bir motokaravan alırım. En azından tuvaleti var. Rahat rahat içine yaparım. Bir de her yer motokaravanla evin olur.
YanıtlaSil@Araçbakımvetanıtımmerkezi
Şunu öğrenemedik ülke olarak alt segment araçları premium seviyesindeki fiyatlara ülkemizde tutulmuyor bu araç ne zaman 2750 3 bandında maks olur ozaman satış bir okadar artar
YanıtlaSil@ozanakbulut5042
Araç genel anlamda gayet güzel. Aracın arkası tasarım olarak kötü gibi gelebilir ancak buna katılmıyorum. Baş mesafesi ve bagaj hacmine dikkat ederek incelenirse öyle olması gerektiği anlaşılacaktır. Fiyat görece yüksek ama Türkiye şartlarında malumun ilanı.
YanıtlaSil@icratakipcisi8220
Her ne kadar lüks segmenti havasını Hyundai ve Kia yakalamış olsada bir Mercedes fiyatına satılmamalı bizim ülkemize uygun bir araç değil fiyat olarak yoksa 3,5 milyon bir fiyata ancak bu araç bu ülkede satılır tabi yine sevdim benim olmalı diyecek alıcılar olacaktır !
YanıtlaSil@oychobi
Arkası Tempra SW’dan kopyalanmış ve bence süper olmuş… Yandan zaten Tempra SW…
YanıtlaSil@noktabursatv