TOYOTA GAZOO Racing, daha iyi otomobiller üretme ve yetenekleri geliştirme geleneğini sürdürmek için "GAZOO Racing" ismine geri dönüyor

TOYOTA GAZOO Racing (TGR), bugün yaptığı açıklamada, kuruluş ilkelerine geri dönmek amacıyla, motorsporlarından ilham alan daha iyi otomobiller üretme ve yetenek geliştirme misyonunu güçlendirmek için "GAZOO Racing" adını yeniden kullanacağını duyurdu. GAZOO Racing, WRC gibi en üst kategori motor sporlarında ve seri üretim araçlar kullanarak müşteri motor sporlarında yarışacak.

GAZOO Racing'in rolü, motor sporlarından doğan, sürekli daha iyi otomobillerin üretimini güçlendirmek ve yetenekleri geliştirmek olacaktır.

GAZOO Racing'in yolculuğu - Aşağılanmadan doğan bir meydan okuma

TOYOTA GAZOO Racing, hem Japonya'da hem de yurt dışında çeşitli motor sporları kategorilerinde yarışarak, sürekli daha iyi otomobillerin üretilmesini ve yeteneklerin geliştirilmesini teşvik etmektedir.

GAZOO Racing'in kökenleri, Akio Toyoda'nın (o zamanlar başkan yardımcısı) sürüş mentörü ve Toyota Motor Corporation (TMC) Master Sürücüsü Hiromu Naruse ve diğer birkaç meslektaşıyla birlikte Nürburgring 24 Saat dayanıklılık yarışında yarıştığı 2007 yılına dayanmaktadır.

O dönemde, yarışa katılmak TMC tarafından resmi bir şirket faaliyeti olarak tanınmadığı için, takımın adında "TOYOTA" ibaresini kullanmasına izin verilmedi ve bu nedenle "Team GAZOO" adıyla yarışa katıldı. Dahası, Toyoda'nın yarışa katılma niyeti pek anlaşılamadığı için, tek seçeneği "Morizo" sürücü adıyla yarışmak oldu. Takım yarışı bitirmeyi başarsa da, bu başarı hemen bir utanç duygusuyla birlikte geldi. Çünkü diğer birçok, çoğunlukla Avrupalı ​​rakip, yarışta geliştirme aşamasındaki araçlarını test ederken, Toyota'nın böyle bir aracı, hatta satış yelpazesinde herhangi bir spor aracı bile yoktu ve otomobil üretim becerilerini ve uzmanlığını aktarma yeteneğini kaybetmenin eşiğindeydi. Pistte diğer üreticilerin geliştirme araçları tarafından geçildiğinde, Toyoda rakiplerinin "Siz Toyota'dakiler böyle bir araba üretemezsiniz!" dediğini duyuyormuş gibi hissetti ve bu, bugün bile canlı bir şekilde hatırladığı bir utanç duygusuna yol açtı.

Otomobil üretiminin Shikinen Sengu'su, inançla ayakta duruyor.

Spor otomobil geliştirme, yalnızca otomobilin özelliklerini ve temel performansını iyileştirmekle kalmayıp, aynı zamanda zorlu ortamlarda bile arıza yapmayacak şekilde tasarlanmasını hedefleyen bir üretim yaklaşımı gerektirir. Tüm bu çabalar, seri üretim otomobillerin geliştirilmesine de katkıda bulunur. Aynı zamanda, motor sporlarının ön safları, otomobil yapım becerilerini geliştirmek ve yetenekleri beslemek için sayısız fırsat sunar.

Japonya'nın Mie Eyaleti'ndeki Ise Tapınağı'nda gelenekler ve beceriler, "Shikinen Sengu" olarak bilinen bir ritüel aracılığıyla nesilden nesile aktarılır; bu ritüel, tapınağın tüm yapılarının her 20 yılda bir yeniden inşa edilmesini içerir. Benzer şekilde, spor otomobil üretimi de bir kez kaybedildiğinde aktarılamayacak geleneklere ve becerilere sahiptir. TMC'nin spor otomobil üretemez hale geleceği krizini hisseden Toyoda, Lexus LFA'nın geliştirilmesine başladı ve otomobilin ana geliştirme alanı olarak Nürburgring pistini seçti.

2010 yılında piyasaya sürülen LFA, TMC'nin yaklaşık 20 yıl içinde kendi bünyesinde geliştirdiği ilk gerçek spor otomobiliydi. Bu, şirket içinde otomobil üretimine tam anlamıyla destek verilmemesi de dahil olmak üzere büyük zorluklarla karşılaşan bir projenin sonucuydu; bazıları tarafından kârsız olarak değerlendirilen otomobil üretimine, geliştirme çalışmalarına yalnızca 500 adet satılması şartıyla izin verilmesi de bunun kanıtıydı.

LFA'nın piyasaya sürülmesinden hemen önce, akıl almaz bir olay yaşandı: Naruse, Nürburgring yakınlarında bir kazada hayatını kaybetti. Bu felaket, LFA'nın geliştirme süreci tamamlandıktan ve Naruse, usta pilot olarak, "Bunu kullanalım" diyerek onayını verdikten kısa bir süre sonra meydana geldi. Toyoda için, sürüş hocası ve TMC'nin usta pilotu olmadan kalmak, büyük bir kayıp duygusu yarattı.

Ancak Toyoda, otomobillerin ve yeteneklerin motor sporlarının ön saflarında geliştirildiğine olan inancından vazgeçmeyerek spor otomobil geliştirmeye devam etti. Ardından 2012'de 86 ve 2019'da GR Supra yeniden ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu modellerin geliştirilmesi sırasıyla Subaru ve BMW'ye bağlıydı; bu da TMC'nin tamamen kendi bünyesinde bir spor otomobil yaratmayı başaramadığı anlamına geliyordu.

TOYOTA GAZOO Racing'in lansmanı

Nisan 2015'te TMC, "TOYOTA Racing", "LEXUS Racing" ve "GAZOO Racing" markaları altındaki faaliyetleri de kapsayan şirket içi motor sporları etkinliklerini, "TOYOTA GAZOO Racing" logosunu benimseyerek, birleşik "GAZOO" adı altında birleştirmeye karar verdi. Bu gelişme, 2007'de "TOYOTA" adını kullanamayan faaliyetlerin nihayet şirketin adını taşıyabileceği anı işaret ediyordu. Ancak, bu faaliyetler resmi olarak büyük bir şirketin çatısı altına girmiş olsa da, Toyoda ve Naruse'yi harekete geçiren ilk utanç duygusu yavaş yavaş kaybolmaya başladı.

Sürekli daha iyi arabalar üretme arayışı hiç bitmiyor.

O dönemde başkan olan Toyoda, daha da gelişmiş otomobiller üretmek amacıyla TMC'nin FIA Dünya Ralli Şampiyonası'na (WRC) geri dönmesine karar verdi. Yarışan araçların seri üretim araçlara dayalı olduğu WRC'ye geri dönmek, TMC'nin motor sporları faaliyetlerinde önemli bir dönüm noktası oldu.

O zamana kadar TMC, motor sporları araçlarını halihazırda tamamlanmış seri üretim araçlarına dayanarak geliştiriyordu. Ancak WRC'ye döndükten sonra, geleneksel sırayı tersine çeviren yeni bir otomobil üretim yaklaşımına başladı: önce WRC'de kazanabilecek bir otomobil yarattı ve ardından bu otomobili seri üretim aracına dönüştürdü. Bu da, sürekli daha iyi motor sporları kökenli otomobiller üretme felsefesiyle, Toyota'nın kendi bünyesinde geliştirdiği bir spor otomobil olan GR Yaris'in 2020 yılında piyasaya sürülmesine yol açtı.

O yılın Ocak ayında Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ve Eylül ayında Super Taikyu Serisi 24 saatlik yarışında ilk zaferini elde eden GR Yaris, dünya çapındaki motor sporları etkinliklerinde boy göstermeye başladı ve sonunda GR Corolla'nın geliştirilmesine ve piyasaya sürülmesine yol açtı. İşte tam da bu başarı, TMC'nin motor sporlarında zafer kazanabilecek spor otomobillerin şirket içi üretimini yeniden canlandırdı.

Toyota, 2025 yılında altı yıl aradan sonra ilk kez GR Yaris ile Nürburgring 24 Saat yarışına geri döndü. Direksiyon başındayken, TMC'nin mevcut baş pilotu olan Toyoda, Naruse ile konuştuğunu söylüyor. Konuşmanın içeriğini sadece TMC'nin iki baş pilotu biliyor.

Toyoda için bir sonraki meydan okuma, TMC'nin en üst düzey spor otomobilleri yaratması şeklinde gerçek bir Shikinen Sengu gerçekleştirmekti. Bu doğrultuda, GR GT, GR GT3 ve LFA Concept 2025 yılında tanıtıldı.

TGR'nin motorsporlarından ilham alarak sürekli daha iyi otomobiller üretme ve yetenekleri geliştirme yolculuğu hiç bitmeyecek. Team GAZOO'nun 2007'de kurulmasının üzerinden yakında 20 yıl geçecek.

"Toyota'daki sizlerin böyle bir araba üretmiş olmanız imkansız!" Hiromu Naruse ve Akio Toyoda'nın hissettiği bu aşağılanma, her şeyin başlangıç ​​noktasıydı.

TGR, motor sporları dünyasındaki herkese, ortaklarına ve hayranlarına sarsılmaz bağlılıkları için en içten şükranlarını sunar.

TGR, tüm paydaşlarla birlikte, "GAZOO Racing" adı altında, motorsporları kökenli otomobilleri daha da iyileştirmeye ve sürücülerin, mühendislerin ve mekanikçilerin yeteneklerini geliştirmeye devam etmeyi amaçlamaktadır.

TOYOTA RACiNG

Motor sporları alanında güç aktarım sistemleri ve teknolojiye odaklanan faaliyetler.

Ayrıca, TMC'nin Almanya'nın Köln şehrindeki araştırma ve geliştirme merkezi (TOYOTA GAZOO Racing Europe), yeni adı "TOYOTA RACING" altında, gelişmiş geliştirme teknolojileriyle motor sporları faaliyetlerinde uzmanlaşacak ve motor geliştirme ve diğer alanlarda uzun vadeli teknolojik gelişmeyi destekleyecektir. Geliştirdiği teknolojiler, daha fazla iyileştirme amacıyla, dünyanın en üst düzey pist yarışları ve ralliler de dahil olmak üzere çeşitli motor sporları senaryolarında kullanılmaya devam edecektir.

TGRR

TGRR (TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing), mevcut faaliyetlerine devam edecek. Adında TOYOTA Racing'in "T" harfini ve GAZOO Racing'in "G" harfini taşıyan bu kuruluş, her iki marka arasında bir köprü görevi görerek, her birinin geliştirdiği ürün ve teknolojileri bir yarış takımı olarak motor sporlarında geliştirmeyi ve aynı zamanda yetenekleri besleyen pratik bir eğitim alanı (dojo) olarak işlev görmeyi amaçlamaktadır.

Kaynak; https://global.toyota/