Yeni Audi RS 5 , Audi Sport'un ilk yüksek performanslı şarj edilebilir hibrit (PHEV) modeli olup, gerçek RS DNA'sına ve buna uygun yüksek ayarlı hibrit teknolojisine sahip. İster virajları alırken, ister otoyolda koşarken, ister şehir içinde elektrik gücüyle süzülürken olsun, RS 5 her duruma çeviklik ve etkileyici hassasiyetle hakim bir araç.
Otomobilde, Turbo V6 motor ve 130 kW'lık bir elektrik motoru bir araya geliyor. Bunlara, çift valfli amortisörlere sahip özel RS spor süspansiyonu ve dünyada bir ilk olarak arka tekerleklerde elektromekanik tork vektörlemeyi sağlayan Dinamik Tork Kontrolü ile tamamen yeni bir quattro dört çeker sistemi eşlik ediyor. Yeni merkez diferansiyel, her zaman kısmen kilitli kalacak şekilde ön yüklemeye sahip olup, boylamasına tork dağılımını yönetiyor. Arka tekerleklerdeki enine tork dağılımı, torku milisaniyeler içinde tekerlekler arasında aktarabilen yeni bir diferansiyel tarafından sağlanıyor. Sonuç: son derece çevik, dengeli ve zahmetsiz bir sürüş.
“A5 model serisinin yeni zirvesi, AUDİ'nin ilk yüksek performanslı şarj edilebilir hibrit modeli. Dinamik Tork Kontrolü ile yeni geliştirilen quattro dört çeker sistemi, seri üretim bir otomobilde dünyanın ilk elektromekanik tork vektörleme sistemini barndırıyor. İçten yanmalı motor ve elektrik gücü arasındaki sofistike teknik etkileşim, Audi'de performansı ve verimliliği yeni bir şekilde bir araya getiriyor. Sürücüler, hem en üst düzey sportifliği hem de günlük konforu deneyimleyebiliyor. Audi Sport Genel Müdürü Rolf Michl ise şunları söylüyor: “ RS 5 ve yenilikçi sürüş konsepti, RS modellerimiz için yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyor.”
Audi RS 5, motorsporları performansını yollara taşıyor. Temel model A5'ten her iki uçta yaklaşık dokuz santimetre daha geniş olan ve genişletilmiş çamurluklara sahip olan araç, kaslı bir duruş sergiliyor. Ön kısımda , petek ızgaralı üç boyutlu Singleframe ve hava akışını kontrol eden Air Curtains ön plana çıkıyor. Arka kısımda ise aerodinamik difüzör ve RS spor egzoz sisteminin mat oval egzoz uçları sportif bir görünüm sağlıyor. Hem gündüz hem de gece, karartılmış Matrix LED farlar ve damalı bayrak tasarımındaki dijital gündüz sürüş farı imzası, aracın amaca yönelik görünümünü pekiştiriyor.
Yüksek performanslı PHEV, modüler elektrikli güç aktarma sistemine sahip ilk seri üretim RS modelidir: Dinamik Tork Kontrollü quattro . Kalbinde, geliştirilmiş 2,9 litrelik çift turbo V6 motor , 130 kW güç üreten bir elektrik motoru , hibrit sekiz vitesli şanzıman ve elektromekanik tork vektörleme özelliğine sahip tamamen yeni bir arka aks bulunuyor – bu, seri üretim bir modelde dünyada bir ilk . Bir aktüatör, aşırı hız dişlileri ve bir diferansiyel, arka tekerlekler arasında torku akıllıca aktarmak için bir araya geliyor. Bunu neredeyse tamamen değişken olarak ve sürüş durumuna bağlı olarak yapıyorlar. Bir kontrol ünitesi, arka tekerlekler arasındaki optimum tork dağılımını her 5 milisaniyede bir – 200 Hz frekansında – yeniden hesaplıyor. Tork vektörleme sistemi daha sonra bunu anında ve hassas bir şekilde uyguluyor.
Yeni Audi RS 5'in temel bileşenleri: - 2,9 litrelik çift turbo V6 motor - 130 kW güç üreten elektrik motoru - hibrit sekiz vitesli şanzıman - Dinamik Tork Kontrollü arka aks..
Yeni RS 5, Audi Sport'un plug-in hibrit dünyasına girişini işaret ediyor. Modüler yüksek performanslı bir güç aktarma sistemi, bu güçlü modeli hareket ettiriyor. Kalbinde, geliştirilmiş 2,9 litrelik çift turbo V6 motor, hibrit sekiz vitesli şanzımana entegre edilmiş 130 kW güç üreten bir elektrik motoru ve tamamen yeni bir arka aks bulunuyor. Sonuncusu, elektromekanik tork vektörlemeyi mümkün kılarak özellikle hızlı ve hassas tork dağılımı sağlıyor ve maksimum sürüş dinamikleri sunuyor.
2,9 litrelik V6 TFSI motor: 375 kW (510 PS) güç
375 kW (510 PS) güç üreten, geliştirilmiş 2.9 litrelik V6 TFSI motora sahip RS 5 (Yakıt tüketimi (ağırlıklı, karma): 4,5-3,8 l/100 km (52,3-61,9 US mpg) (ön değerler); güç tüketimi (ağırlıklı, karma): 18,7-17,7 kWh/100 km (ön değerler); CO2 emisyonları (ağırlıklı, karma): 102-86 g/km (164,2-138,4 g/mi) (ön değerler); CO2 sınıfı (ağırlıklı, karma): CB (ön değerler); Boşalmış bataryada yakıt tüketimi (karma): 10,2-9,5 l/100 km (23,1-24,8 US mpg) (ön değerler); Boşalmış bataryada CO2 sınıfı : G (ön değerler)), önceki modele göre belirgin şekilde daha fazla güç sağlıyor. Yeni nesil. 44 kW'lık artış, Audi Sport'un sürekli performans odaklı geliştirmelerinden kaynaklanıyor. RS 5 , kısmi yük altında önemli avantajlar sunan modifiye edilmiş bir Miller çevrimi kullanıyor. Miller çevriminde, emme valfleri daha erken kapanarak motorun verimliliğini artırıyor.
Audi RS 5 - 375 kW (510 PS) güç üreten 2.9 litrelik V6 TFSI motor, önceki nesle göre belirgin şekilde daha fazla güç sağlıyor.
İki adet değişken geometrili turboşarj, güç artışı sağlıyor; boru sistemi yüksek basınçlar ve minimum kayıplar için optimize edilmiştir. Bu, motorun gaz pedalına verilen tepkilere çok daha istekli bir şekilde yanıt vermesi anlamına gelir. Güç ve torktaki artış, 130 kW'lık elektrik motoruyla mükemmel bir uyum sağlıyor. Audi; daha yüksek enjeksiyon basıncıyla yakıt dağıtımını iyileştirerek verimliliği artırırken düşük emisyonlarla da daha fazla performans alıyor.
Audi mühendisleri, tepki hızını ve performansı en üst düzeye çıkarmak amacıyla, mümkün olan en kısa ve en az kısıtlayıcı hava giriş sistemini sıfırdan tasarlarken RS 5'te ilk kez su-hava intercooler'ları kullanılarak , özellikle yoğun koşullar altında, hava giriş sıcaklıkları düşürülüyor.
Bu bileşenlerin birleşimi, selefine kıyasla daha fazla güç sağlayan, daha verimli çalışan ve yüksek yük altında %20'ye kadar daha az yakıt tüketen bir V6 motor oluşturuyor; hem de hiç görülmemiş bir kolaylıkla ve anında.
Elektrik motoru: 130 kW (177 PS) ve 460 Nm tork.
Yeni RS 5 için (Yakıt tüketimi (ağırlıklı, karma): 4,5-3,8 l/100 km (52,3-61,9 ABD mpg) (ön değerler); güç tüketimi (ağırlıklı, karma): 18,7-17,7 kWh/100 km (ön değerler); CO2 emisyonları (ağırlıklı, karma): 102-86 g/km (164,2-138,4 g/mi) (ön değerler); CO2 sınıfı (ağırlıklı, karma): CB (ön değerler); Boşalmış batarya ile yakıt tüketimi (karma): 10,2-9,5 l/100 km (23,1-24,8 ABD mpg) (ön değerler); Boşalmış batarya ile CO2 sınıfı : G (ön değerler)), Audi, geliştirilmiş 2,9 litrelik çift turbo V6 motoruyla 375 kW (510 PS) güç üretiyor ve Güçlü bir elektrik motoruyla 600 Nm tork. Ek olarak 130 kW (177 PS) ve 460 Nm tork sağlar. Toplam sistem gücü 470 kW (639 PS) ve 825 Nm torka kadar ulaşır.
Performans ve yakıt tüketimini birlikte ele aldığımızda, Audi RS 5 sınıfında standartları belirliyor ve sportifliği ve yüksek verimliliği ödün vermeden sunuyor. Dahası, elektrik motoru daha da iyi gaz tepkisi ve kalkış ivmesi sağlıyor. Ayrıca motoru çalıştırıyor, bu da 12 voltluk bir marş motoruna artık ihtiyaç duyulmadığı anlamına geliyor.
Elektrik motoru ve 400 voltluk elektrik sistemi, 25,9 kWh (net 22 kWh) kapasiteli bir batarya ile çalışır ve RS 5'in elektrikli tahrik sisteminin temelini oluşturuyor. Bu sayede araç, 0'dan 100 km/s hıza etkileyici bir şekilde 3,6 saniyede ulaşıyor. Elektrik sistemi ayrıca, elektromekanik tork vektörleme yoluyla tork dağıtımında da önemli bir rol oynuyor. Audi RS 5, şehir içinde 87 kilometreye kadar olmak üzere, 84 kilometreye kadar (EAER) tamamen elektrikli menzile sahip.
Özellikle RS 5 için tasarlanan elektrik motoru, harici rotorlu bir tasarıma sahip olup stator, hareketli rotorun içinde bulunuyor. Bu sayede ikisi daha geniş bir alanda etkileşime girerek daha yüksek tork, daha iyi soğutma ve genel olarak daha yüksek verimlilik alınıyor.
Audi RS 5 - Elektrik motoru ve 400 voltluk elektrik sistemi, 25,9 kWh (net 22 kWh) kapasiteli bir batarya ile çalışırken RS 5'te elektrikli tahrik sisteminin temelini oluşturuyor.
RS 5'in batarya hücreleri bagaj tabanının altına entegre olup geliştirilmiş kimyasal yapıları sayesinde, önceki nesle göre düşük şarj seviyelerinde ve aşırı sıcaklıklarda daha fazla güç üretirler. Batarya sadece çekiş motoruna güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tork vektörleme ünitesindeki kalıcı mıknatıslı senkron motora da 8 kW'a kadar güç gönderir.
Akıllı termal yönetim sayesinde batarya her zaman ideal sıcaklığa ulaşır ve bu sıcaklığı korur. Sistem, sürüş koşullarına ve o an ihtiyaç duyulan güce dinamik olarak tepki verir.
Hibrit güç aktarımı: sekiz vitesli şanzıman ve sınırlı kaymalı merkez diferansiyel
Güçlü plug-in hibrit aracın V6 motoru ve çekiş motorunun ürettiği güç, sekiz vitesli tiptronic şanzıman aracılığıyla tekerleklere aktarılıyor. Tork konvertörü ve planet dişli takımına sahip geleneksel bir tasarım kullanıyor. Sekiz adet birbirine yakın oran sayesinde, vites değiştirirken küçük adımlar atılmasını sağlıyor. Yüksek yük altında güvenilir performans sağlamak için harici bir soğutucuya sahip. Sonuç olarak, aktarma organı bileşenleri her zaman en yüksek performans aralığında çalışıyor. Dinamik elektronik kontrollü vites değiştirme mantığı, seçilen sürüş moduna göre vites değiştirme noktalarını otomatik olarak ayarlıyor; sportiflik veya verimliliğe öncelik veriyor.
Diğer taraftan Audi, şanzımandaki ağır dönen parçaların direncini azalttı. Basitçe söylemek gerekirse: vites değiştirme mekanizmasının hızlanması veya yavaşlaması için daha az enerji kullanması gerekiyor. Bu, vites değiştirirken gecikmeyi azaltarak daha hızlı ve hassas vites geçişlerinin yanı sıra daha doğrudan bir sürüş hissi sağlıyor.
Sekiz vitesli tiptronic şanzıman, mevcut sürüş durumuna bağlı olarak torku iki aks arasında dağıtan sınırlı kaymalı bir merkez diferansiyel ile eşleştirilmiş. Gücü %70/%30 ve %15/%85 arasında değişken olarak bölebilir. Bu, sürekli olarak yüksek dengeyi korurken hassas dinamikler, mükemmel çekiş ve optimum çeviklik sağlar. Son 45 yıldır quattro aktarma organlarını bu kadar başarılı kılan formülün ta kendisi.
Yeni bir seviyede boylamsal tork dağılımı: ön yüklemeli merkez diferansiyel
RS 5, Audi Sport'un ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımını yönetmek için yeni nesil bir merkez diferansiyel kullandığı ilk model. Merkez diferansiyel ön yüklemeye sahiptir, yani her zaman en az kısmen kilitlidir ve quattro aktarma organlarının en yeni ve en üst seviyesini oluşturur. Hem çekişi hem de viraj alma kabiliyetini iyileştirerek, belirgin şekilde daha dinamik manevralar sağlar.
Dinamik Tork Kontrollü quattro : Sınırda Hassasiyet
Audi RS 5 - Audi Sport, maksimum sürüş dinamizmi ve güvenliği sağlayan, arka aks için ilk elektromekanik tork yönlendirme sistemi olan Dinamik Tork Kontrolünü sunuyor. Sistem, 2.000 Nm'ye kadar diferansiyel tork dağıtıyor...
Yüksek devir vitesleri, aktüatörün torkunu kullanarak bu farkı tahrik milleri aracılığıyla tekerleklere aktarır. Tamamen mekanik sistemlerin aksine, elektromekanik tork vektörleme, torku her iki yönde de aktarabilir. Hem gaz pedalına basılıyken hem de gaz pedalına basılmadığında, ayrıca frenleme sırasında da, kuvvetlerin hangi yöne doğru ittiğinden bağımsız olarak, doğru ve güvenilir bir şekilde çalışır. Sonuç: hem güçlü hızlanma hem de ani frenleme altında, sistemin tüm potansiyeli her zaman kullanılabilir durumdadır.
Audi RS 5 modelinde çift valfli amortisör kontrolünün kullanımı, son derece konforlu bir sürüş ve olağanüstü sportif bir sürüş deneyimi sağlıyor.
Kaynak; www.audi.com
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..