İlk kez 2017 yılında imal edilmeye başlanan VW Atlas'ın hedef pazarı; Çin, Ortadoğu, Kuzey Amerika ve Meksika.. 2027 yılı itibarıyla da ikinci nesil yollarda olacak. Atlas, Volkswagen Teramont olarak ta adlandırılıyor. Bu arada; Atlas ismi Nissan, Geely, Otokar / Otokar Foton ve Ford tarafından zaman içinde kullanılmış. Güncel olarak ta (hafif kamyon ) Nissan Atlas ve Türkiye'de Otokar (Foton) Atlas'ta kullanılıyor.
Yeniden tasarlanan kabin standart gerçek ahşap dekor ve çok renkli ortam aydınlatmasına sahip; ayrıca 15 inç ekran, Nappa derisi ve ön koltuk masajı, elektrikli bagaj kapağı, arka güneş koruyucuları, çift kablosuz şarj ve Park Mesafesi Kontrolü gibi özellikler standart... Yeni ön orta hava yastığı güvenliği artırmaya yardımcı olurken, güncellenmiş 2.0 litrelik EA888 Evo5 turboşarjlı motor, önceki modele göre daha fazla güç ve daha iyi yakıt ekonomisi sunuyor..
İkinci nesil orta boy Atlas SUV, 2027 model yılına tamamen yeni bir araç olarak giriyor; etkileyici tasarım, gerçekten lüks bir iç mekan, en önemli yerlerde premium özellikler ve geliştirilmiş sürücü destek özellikleriyle geliyor. 2027 model yılı için donanımlar arasında SE, SE w/Tech, SEL R-Line ve SEL Premium R-Line yer almaktadır. Tüm donanımlar, Volkswagen'in turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu EA888 2.0 litrelik TSI® dört silindirli motorunun geliştirilmiş evo5 versiyonundan faydalanıyor; bu motor, Atlas modelinde şimdiye kadarki en yüksek güç üretiyor ve önceki modelden daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor.
Atlas yeniden tasarımının temel amaçlarından biri, aracı eski araçtan daha modern ve premium hale getirmek, ancak Atlas'ın temsil ettiği genel sağlamlık, duruş ve dayanıklılığı korumak.
2027 Atlas, cesur yeni ön tasarımıyla başlayarak tasarım ifadesi sunuyor. Çift üst üste LED farlar, maskeli üst ızgara ve güçlü bir kaput, dünyaya kendinden emin bir yüz yansıtıyor. Çift ışık çizgileri ve aydınlatmalı VW rozeti temel donanım dışında tüm modellerde standart, bu da gece gündüz anında tanınabilir hale getirir. R-Line modellerinde,® giriş modellerine göre daha belirgin olan siyah ızgaralar ve alt hava girişlerinde gümüş kanatlar bulunuyor.
Üst gövde yanları boyunca keskin bir tema çizgisi uzanır; güçlü çamurluklar ve şekillendirilmiş yan eşiklerle desteklenir. R-Line modellerinde pervazlar gövde renginde boyanmış ve pencere çevreleri siyah yerine krom renktedir. VW logosunu içeren benzersiz projeksiyon desenine sahip su birikintisi lambaları ve 2027 için yeni olan aydınlatmalı kapı kolları mevcut.
2027 Volkswagen Atlas'ın Teknik Özellikleri
Motor; 2.0 Litre Turbo 4 Silindirli ( EA888 evo5 )
Güç; 282 Beygir @ 5.500-6.500 Dakika Devir Sayısı
Tork; 258 lb-ft @ 1.600-4.500 Dakika Devir Sayısı
Şanzıman; 8 İleri Otomatik Vites
Çekiş; Önden Çekiş ( FWD ) - 4 Motion AWD ( isteğe bağlı )
Yakıt Tüketimi ; ( EPA ) FWD: 22/29/25 mpg ( şehir / otoyol / karma )
Yakıt Tüketimi ; ( EPA ) AWD: 20/27/23 mpg
Arka tarafta spoiler daha belirgin ve bagaj kapağı arka tamponla hizasında durarak daha lüks bir görünüm sağlıyor. Çapraz gövdeli arka far tasarımı, öndeki ışık imzasını yansıtmak için bireysel 3D öğeler içerirken R-Line modellerinde alt difüzör parlak siyah renkte sonlandırılmış.
Farlar tasarımlarında standart tam LED aydınlatma; düşük farlar, uzun farlar ve gündüz ışıkları (DRL) bulunuyor. Üst iki donanımda tam projektör aydınlatması standart. Tüm modellerde, virajlarda yolu aydınlatmak için farları yan tarafa 15 dereceye kadar hareket ettiren Volkswagen'in Adaptif Ön Aydınlatma Sistemi (AFS) ile otomatik farlar ve yağmur algılayıcı ön silecekler yer alıyor.
Atlas serisi, premium doğasını vurgulamak için seçilen çeşitli dış renklerine sahip; Blackberry, Sacramento Green, Sandstone, Deep Black Pearl, Mountain Lake Blue Opal White, Pure Grey ve Silver Mist.
Volkswagen'in Modüler Transverse Matrix (MQB) evo mimarisinden geliştirilen Atlas, Volkswagen portföyündeki diğer tüm araçlardan daha büyük; 203,1 inç uzunluğunda, 78,3 inç genişliğinde ve 70,3 inç yüksekliğinde. Boyutuna rağmen, Atlas hâlâ 0.32 olan düşük sürtünme katsayısı sunuyor. Atlas modelleri 6,5 inç yer yüksekliği ve ön/arka 19,9 ile 20,7 derece yaklaşma/kalkış açılarına sahip.
İç mekan, zıt renkler ve dikişlerin yoğun şekilde kullanıldığını gösteriyor. Koleksiyon boyunca üç iç renk paleti mevcut; önde kendinden emin nötr tonlar ve daha zengin, daha ifade edici renkler öne çıkıyor. Airy Mistral gri, kasvetli Soul siyah, Pure Grey renkte oturma yan ve kapı panelleriyle ve tamamen yeni Garnet Red sahneyi belirledi; "seramik" kontrast dikişlerle.
Her Atlas, standart yüzen bilgi-eğlence ekranı sayesinde sürücüleri ve yolcuları bağlantıda tutuyor. SE modellerinde ekran 12,9 inç, geri kalan modellerde ise 15 inç'e kadar büyüyor. Bilgi-eğlence sistemi, sesli kontrol, uyumlu cihazlar için Bluetooth® teknolojisi, çoklu telefon eşleştirmesi, HD radyo ve 360L (üç aylık deneme) ile SiriusXM® içeriyor. Standart kablosuz App-Connect (CarPlay® ve Android Auto) ile cihazları bağlamak kolaydırTM) ve merkezi konsolda iki telefon için (15W'a kadar) uyumlu cihazlar için MagSafe ile yeni Qi kablosuz şarj ve yedi standart USB-C portu var. Arka görüş aynası portu hariç tüm USB-C portları 45 watt hızlı şarj özelliğine sahip.
Tüm Atlas modellerinde standart olan gelişmiş Volkswagen Digital Cockpit Pro sistemi, sürücülere tamamen yapılandırılabilir 10,25 inçlik dijital gösterge paneli sunuyor. Bu cihazda dört görüşe kadar ve araç durumu, navigasyon, sürüş verileri, telefon bilgileri, sürücü destek özellikleri ve daha fazlası dahil olmak üzere çok sayıda görüntüleme seçeneği var. Discover Pro navigasyon sistemiyle donatıldığında, Atlas dijital kümede tam ekran haritasını ve aynı anda orta ekranda gösterebiliyor. SEL donanımları ayrıca bir baş üstü ekranı da ekliyor.
Tüm Atlas modelleri, şimdiye kadar yapılmış en gelişmiş Volkswagen motorlarından biri olan turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu 2.0 litrelik dört silindirli TSI® EA888 evo5 motoruyla hareket ediyor. Bu, Atlas'taki önceki nesil dört silindirli motora göre 282 beygir gücü (13hp) artış ve normal yakıtla 258 pound-feet tork üretiyor.
Yeni motor, önceki araçtaki güç ünitesinden önemli ölçüde değişmiş; yeni şarj soğutma, değişken geometrili turboşarj, enjeksiyon sistemi ve eksantrik mili tasarımı revizyonlar arasında yer alıyor. Hatta temel reciprocating bileşenleri bile optimize edilerek krank çapı 1,88 inç (47,8mm) iken 1,97 inç (50,0mm) olarak yükseltilmiş, bağlantı çubukları ise kalın bir piston tacı sağlamak için 5,67 inç (144 mm) olan 5,51 inç (140 mm) ile kısaltılmış.
Turboşarj tamamen yenidir ve yüksek egzoz gazı sıcaklıklarına neden olmadan daha yüksek boost oranları sağlayan değişken geometrisel bir tasarıma sahip. Turboşarj, önceki modelde kullanılan motordan daha büyük; bu da 26,1 psi gibi daha yüksek boost basıncı ile birlikte 10,5'e bir sıkıştırma oranı sağlıyor.
Motor, Miller döngüsünü daha geniş şekilde kullanıyor; bu da revize edilmiş bir yanma odası tasarımı ve hava-su ısı-değiştiricisi içeren yeni bir şarj soğutma sistemi gerektiriyor. evo5 ayrıca hidrolik emme kam ayarcısı ve iki çift kam parçasının yerine sekiz ayar ile değiştirilen basitleştirilmiş bir kam sistemi de sahiptir. Volkswagen'in değişken kam faz sistemi hem emme hem egzoz vanalarını kontrol eder ve egzoz vanaları için değişken kaldırma sistemi de vardır. Motorun egzoz header'ları doğrudan silindir kapağına entegre edilmiş, turboşarjın yakınlığını optimize eder ve daha hızlı ısınma sağlar (bu da verimliliği artırır), ayrıca egzoz akışının daha iyi termal yönetimini oluşturur.
evo5 ayrıca gelecekteki emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak ve daha kompakt bir güç aktarma organı paketi sunmak üzere optimize edilmiş yeni egzoz gazı sonrası arıtma sistemlerine bulunduruyor. Katalitik konvertör ve benzin partikül filtreleri motora yakın konumlandırılarak katalizörün ışık kapatma süreleri iyileştirilir. Birleşik katalizör ve partikül filtresi, tüm artım işlem sisteminin motorun arkasına sığmasını sağlar.
Tüm Atlas modellerinde, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış 8 ileri otomatik şanzıman, Active Control dört tekerlekten çekişli 4Motion® ile donatıldığında gücü ya ön tekerleklere ya da dört tekerleğe gönderir. Şehir verimliliği, fren pedalı basılı tutulurken (örneğin kırmızı ışıkta beklerken) rölanti sırasında motoru kapatan start/stop teknolojisiyle desteklenir. Fren pedalı bırakıldığında motor yeniden faaliyete geçiyor.
Model serisinin çoğunda yakıt ekonomisi iyileştirilirken ön çekişli 2027 modelleri için EPA tahmini yakıt ekonomisi şehir içi 22 mpg, otoyolda 29 mpg ve toplamda 25 mpg olarak belirleniyor. 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmış modeller için, EPA tahmini yakıt ekonomisi şehir içi 20 mpg, otoyolda 27 mpg ve toplamda 23 mpg olarak belirlenmiş.
4Motion Dört tekerlekten çekiş sistemi
2027 Atlas, en yeni nesil Active Control ile 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemine sahip; bu sistem, tekerlek kaymasından önce aktive olacak ve genel araç stabilitesini artıracak şekilde tasarlanırken öngörücü kontrol yaklaşımı kullanarak, sistem direksiyon, tekerlek hızı ve ivme gibi sürüş girdilerini sürekli değerlendirerek arka aksın ne zaman bağlanacağını belirler. Hafif yük veya kayma koşullarında, araç ağırlıklı olarak önden çekişli çalışırken, arka aks enerji tüketimini azaltmak için ayrılmıştır. Ek çekiş gerektirdiğinde, elektronik kontrollü çok plakalı kavrama arka tekerlekleri saniyenin çok küçük bir kısmında takarak sorunsuz ve sorunsuz tork transferi sağlıyor. Sistem, aksın hız farklarından bağımsız ve önleyici şekilde çalıştığı için, çok çeşitli sürüş senaryolarında tutarlı ve dengeli tork dağılımı sağlar.
Bir kontrol ünitesi, ön ve arka akslar arasındaki ideal tork dağılımını sürekli hesaplar ve kompakt elektro-hidrolik aktüatör aracılığıyla debriyaj bağlantısını düzenler. Bu en son nesil tasarım, yüksek verimli fırçasız bir elektrik motoru kullanır; bu da geleneksel fırçalı tasarımlarla ilişkili aşınmayı ortadan kaldırarak tepki verirken, dayanıklılığı artırır. Daha kompakt ve entegre mimari, genel sistem ağırlığını azaltırken, hidrolik basıncın daha hassas kontrolünü sağlar ve böylece doğru ve tutarlı tork iletimi sağlanır. Sistem, sürüş koşullarına bağlı olarak mevcut torkların %50'sine kadar arka aksa yönlendirebiliyor. Düşük talep koşullarında, dört tekerlekten çekiş gerekmediğinde iç kayıpları en aza indirerek ve enerji kullanımını azaltarak verimliliği daha da optimize edebilir.
Sistem ayrıca, elektronik kontroller ve sürücü bileşenlerini kompakt bir ünitede birleştiren, karmaşıklığı azaltan ve ambalaj verimliliğini artıran son derece entegre bir aktüatör tasarımından da faydalanmaktadır. Bu entegrasyon, çok çeşitli çalışma koşullarında daha hızlı tepki ve daha hassas tork yönetimini desteklerken, aşınmaya yatkın bileşenlerin daha az olması sayesinde uzun vadeli güvenilirliğe katkıda bulunur. Ayrıca, Elektronik Denge Kontrolü (ESC) sistemine entegre edilen elektronik diferansiyel kilit fonksiyonları, bireysel tekerlekleri seçici olarak frenleyerek yanal çekişi yönetmeye yardımcı olur. Bu özellikler birlikte, değişen koşullarda kendinden emin ve istikrarlı performans sunarken, Atlas'tan beklenen verimlilik, rafine ve günlük kullanım kolaylığını korur.
Aktif Kontrol. 4Motion dört tekerlekten çekişli tüm Atlas modelleri, sürücünün sürüş koşullarına göre belirli araç profillerini seçmesine olanak tanıyan Aktif Kontrol özelliğine sahiptir. Dört ayarı vardır: Onroad (standart ayar, burada yol üzerindeki Sürüş Modları seçilebilir), Snow, Offroad ve Custom Offroad. Bunlar, motor, 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemi, şanzıman, direksiyon ve Adaptif Hız Sabitleyici (ACC) gibi sürüş sistemlerinin çalışma parametrelerini ve Yokuş İniş Yardımı ve Yokuş Başlatma Yardımı gibi çekiş destek sistemlerinin çalışma parametrelerini değiştirir. Aktif Kontrol modları, yol üzerindeki Sürüş Modlarıyla aynı arayüz içinde ekran üzerindeki bir kısayol veya Sürücü Deneyimi Kadranı üzerinden seçilebilir.
Kar modunda, gaz pedalının tepki eğrisi düzleştirilir ve bu da istemeden ve aşırı tekerlek kaymasını ortadan kaldırmaya yardımcı olur ve şanzıman daha erken vites değiştirerek çekişi optimize eder. Gaz pedalı ve bireysel tekerlek hız sensörleriyle iletişim kuran Çekiş Kontrol Sistemi (TCS), kayma tespit ettiği anda motor gücünü azaltmaya yardımcı olur. Sistemin hassasiyeti, düz çizgi koşullarında yeterli güç transferi için daha rahatlatırken, virajlarda sınırlar sıkılaştırılır; çünkü çekiş çok önemlidir. Son olarak, ACC Kar modunda daha savunmacı "Eco" sürüş profiline geçiyor.
Offroad modu, Snow moduna benzer gaz ve şanzıman özellikleri sunar. Bu modda Start/Stop sistemi kapalıdır ve ACC normal şekilde çalışır. ESC sistemi, arazi yollarında sıkça karşılaşılan yanlış pozitifleri önlemek için gevşetilmiş ve Yokuş İniş Kontrolü %10'un üzerinde eğimlerde otomatik olarak aktif hale getiriliyor. 1 mph ile 19 mph arasındaki hızlarda çalışır ve fren veya gaz kelebeği ile ayarlanabilir.
Benzersiz Offroad ABS programlamasıyla tekerlekler kısa süreliğine kilitlenebilir ve sistem fren basıncını düşürür. Bu, tekerleğin önünde yerden küçük bir malzeme kamasının (örneğin çakıl veya kum) birikmesine zaman tanır ve böylece frenleme etkisini artırır. Bu, aracın durma mesafesinin azaldığı ve yönlendirilebilir kaldığı anlamına gelir. Özel Offroad modu, sürücünün direksiyon, motor ve şanzıman davranışını, ayrıca Yokuş İniş Yardımı ve Yokuş Başlatma Yardımını değiştirmesine olanak tanır.
Sürüş Modu Seçimi. Tüm Atlas modelleri, Sürüş Modu Seçimi özelliğini standart donanım olarak sunmaktadır. Bu sistem dört mod içerir: Konfor, Spor, Eko ve Özel. Bunlar, motor, şanzıman, direksiyon ve Adaptif Cruise Control (ACC) gibi sürüş sistemlerinin çalışma parametrelerini, ayrıca Yokuş İniş Yardımı ve Yokuş Başlatma Yardımı gibi çekiş destek sistemlerini değiştirir. Sürücüler, istedikleri Sürüş Modu'nu, bilgi-eğlence ekranındaki özelleştirilebilir bir kısayol veya yeni Sürücü Deneyimi Kadranı aracılığıyla seçebilirler. Varsayılan durumunda, kadran ses düğmesi olarak hizmet verir. Üzerine tıklamak, işlevselliğini değiştiriyor ve sürücü, hem ana bilgi-eğlence ekranında hem de kadrana entegre ekranda temsil edilen Sürüş Modları arasında geçiş yapabiliyor. Bir Sürüş Modu seçildikten sonra düğmeye ikinci bir tıklama ile ayarlandığında, varsayılan duruma ses düğmesi olarak döner.
Konfor modu dengeli bir sürüş deneyimi sunarken, Sport modu daha dinamik gaz tepkisi, daha fazla direksiyon ağırlığı ve daha canlı ACC ayarları için ayarlanmış. Eco mod, vites noktalarını, gaz kelebeği tepkisini ve klima kontrol ayarlarını optimize ederek diğer sürüş modlarına kıyasla yakıt ekonomisini iyileştirir. Bireysel mod, sürücünün direksiyon ve gaz kolu, ACC ve klima kontrol ayarlarını ayarlamasına olanak tanır. 4Motion dört tekerlekten çekişli modellerde, Sürüş Modu seçimi AWD sisteminin tepkisini de uyarlıyor; konfigürasyona göre Sport modunda veya Bireysel modda daha aktif davranış sağlanıyor.
Şasi
2027 Atlas, Volkswagen serisindeki diğer çoğu araçla aynı MQB evo şasi mimarisi üzerine inşa edilmiştir. Uniter yapı şasi, ön çamurluklarla çift sağlam monte edilmiş iki alt şasiye sahiptir. Damgalı çelik gövde ve şasi, yüksek dayanımlı, sıcak şekillendirilmiş çelik oranında büyük bir oranda sahiptir. Bu teknoloji ve ultra yüksek dayanıklılığa sahip çeliklerin kullanımı, şasi ve gövdenin büyük kısmının daha ince ve hafif parçalardan güç kaybı olmadan yapılmasına olanak tanır.
Atlas, dört tekerlek için bağımsız süspansiyona sahiptir. Ön tarafta Atlas, bobin yaylar ve teleskopik amortisörlerle bir strut düzenine, arka tarafta ise bodrum yaylar ve teleskopik amortisörlerle çoklu bağlantı düzenine sahiptir.
Fren sistemi, standart üç kanallı ABS ve elektronik fren basınç dağılımına sahip 13,2 inç havalandırmalı ön diskler ve 12,2 inçlik havalandırmalı arka disklerden oluşmaktadır. Rack-and-pinion direksiyon, elektrikli güç destek ve hız duyarlı değişken direksiyon yardımına sahiptir. Bu sistem, kilitten kilide 3,05 direksiyon dönüşü ve 40 feet dönüş mesafesi sağlar.
Güvenlik ve Sürücü Yardımı
Yolcuları korumak için Atlas, hem pasif hem de aktif güvenlik sistemlerinin birleşimini sunar. Standart olarak yedi hava yastığı (ön ve yan hava yastıkları ön yolcular için ve dış oturma pozisyonları için yan perde hava yastıkları) ile birlikte Anti-lock Braking System (ABS) ve Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC) gibi elektronik güvenlik sistemleri bulunuyor. Tüm Atlas modellerinde standart bir arka görüş kamerası bulunur.
Atlas'ın standart özelliği olarak Volkswagen'in Otomatik Çarpışma Sonrası Frenleme Sistemi. Bu, çarpışmanın nadiren tek ve anlık bir eylem olduğu, daha çok ilk çarpışmadan sonra gerçekleşen bir dizi olay olduğu varsayımına dayanır—bunların en önemlisi ek çarpışmalara yol açabilir. Otomatik Çarpışma Sonrası Fren Sistemi, bazı çarpışma senaryolarında, hava yastığı sensörleri tarafından birincil çarpışma tespit edildiğinde frenleri uygulayarak bu durumu gidermeye yardımcı olur; böylece kalıcı kinetik enerjiyi ve dolayısıyla ek hasar riskini azaltabilir.
Atlas ayrıca yakıt pompasını kapatan, kapıları açan ve belirli çarpışma türlerinde araç varsa farları açan Volkswagen'in Akıllı Kaza Müdahale Sistemi de içeriyor.
Volkswagen'in IQ'su. DRIVE® gelişmiş sürücü destek teknolojisi, elde yarı otomatik bir özellik sunar. Otoyolda, IQ. DRIVE, sürüşü kolaylaştırmak için şerit merkezleme özelliğine sahiptir. Şehirde IQ. DRIVE, önünüzdeki sürpriz engellere karşı sizi uyarabilir ve sürüşü daha kolay hale getirmek için etrafınızı gözetler.
The IQ. DRIVE sistemi tüm donanımlarda standarttır. Sistem, ön ve arka radarlar, ön kamera ve birkaç ultrason sensörü kullanarak çevredeki alanlardan veri toplar; böylece Travel Assist (yarı otomatik sürüş yardımı, yardımlı şerit değiştirme) özelliğini sağlar; Ön Yardım (İleri çarpışma uyarısı ve yaya izleme ile otomatik acil frenleme); Aktif Yan Destek (Kör Nokta Monitörü); Arka Trafik Uyarısı; Adaptif Hız Kontrolü (ACC) Stop and Go; Şerit Asistanı (Şerit Tutma Sistemi); ve Emergency Assist Plus (tıbbi acil durumlarda yarı otomatik araç yardımı).
Kaynak; www.vw.com/
https://www.volkswagen.de/
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..