Yerli Araç Kullan, TÜRKİYE Kazansın.Vatandaşımız KAZANSIN

Yeni Mercedes Benz Citan tanıtıldı; Elektrikli, benzinli ve dizel.Tourer ve van.Pro ve base..

Mercedes-Benz’in küçük boyutlu hafif ticari araç modeli Citan, tamamen yenilenmesiyle beraber bir de eCitan isminde, tamamen elektrikli bir versiyona kavuşuyor. Citan Panelvan’da 6 adet hava yastığı mevcutken, Citan Tourer’da, ön yolcular arasındaki orta hava yastığı sayesinde toplamda 7 hava yastığı aracın mevcut güvenlik donanımlarını pekiştiriyor.   

 


Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar Başkanı Marcus Breitschwerdt: “Citan, Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar’ın müşterileri için, içten yanmalı motorlar ile geliştirilen son yeni araç projesi. Gelecekteki tüm yeni gelişmeler, yalnızca elektrikli motorlar ile sunulacak.”




Yeni Mercedes-Benz Citan’da geniş iç hacim ve yüksek yük kapasitesi ile bir araya gelen kompakt dış boyutlar, özellikle şehir içi teslimat ve hizmet sunma operasyonlarında çok çeşitli uygulamaları mümkün kılıyor. Ürün hem Panelvan hem de Tourer yani “kombi” tiplerinde sunuluyor. Aracın sağında ve solunda geniş aralıkta açılan sürgülü kapılar ile alçak yükleme eşiği birleştiğinde Citan ve eCitan’ın içine erişim rahatlıkla gerçekleşirken yüklerin araca kolayca yüklenebilmesi de sağlanıyor. Aracın içinde ise yolcular, Citan Tourer’in konforlu koltuklarının keyfini çıkarabiliyor. Araç, yüksek işlevselliğinin ve değişkenliğinin yanı sıra kapsamlı güvenlik donanımları ve yüksek sürüş konforu da sunuyor. 




Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar Başkanı Marcus Breitschwerdt: “Sprinter ve Vito ile büyük ve orta boyutlu hafif ticari araç segmentinde varlığımızı başarıyla sürdürüyoruz. Küçük boyutlu hafif ticari araç segmentindeki Yeni Citan, portföyümüzü tamamlayan parça olacak. Araç, profesyoneller tarafından, profesyoneller için tamamen yeniden geliştirildi. Citan, benzersiz tasarımından sürüş özelliklerine, güvenliğine ve bağlantı sistemlerine kadar her yönüyle Mercedes-Benz DNA’sını taşıyor. Citan aynı zamanda, Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar’ın ticari müşterileri için, içten yanmalı motorlar ile geliştirilen son yeni araç projesi. Gelecekteki tüm yeni gelişmeler, yalnızca elektrikli motorlar ile sunulacak. Bu nedenle, Yeni eCitan, bu tutarlı elektriğe geçiş yolculuğunda mantıklı bir adım olacaktır.”




Yeni Mercedes-Benz Citan’ın tasarımı, dengeli oranları ve duyusal yüzey tasarımı ile öne çıkıyor. Küçük boyutlu hafif ticari araçlar için alışılmadık olan güçlü gövde hattı ve göze çarpan çamurluklar gibi tasarım ögeleri, aracın gücünü ve duygusal çekiciliğini vurguluyor. 
Daimler Baş Tasarım Sorumlusu Gorden Wagener: “Yeni Citan’ın Mercedes-Benz’in bir üyesi olduğu ilk bakışta bile açıkça görülebiliyor. Daha az sayıdaki hatlar ve güçlü yüzeylere sahip olan net şekiller, duyusal saflık felsefemizi yansıtıyor.”




Aracın içinde, gösterge panelinin yatay konumu, özellikle dikkat çekiyor. Mercedes-Benz tasarımcıları, çekici kavislere sahip olan hacimli ve geniş gösterge paneli taşıyıcısını tasarlarken kanat profilinden ilham aldı. Sürekli ve yatay konumlandırma, bu noktada belirleyici bir unsur oldu. Dar kanat, aracın içine doğru uzanıyor ve büyük bir hacim hissi yaratıyor. Gösterge ünitesi, bu kanattan kesilip çıkarılarak oluşturuluyor. Şekli, aşınmış bir taşı andırıyor. Kanatla taş arasında oluşan boşluk, önemli araç gereçlere hızlı erişim imkânı sağlayan pratik bir saklama bölmesi görevi görüyor.




Çok sayıda farklı kullanım olanağı ve rahat yükleme
Citan’da kompakt dış boyutlar (Uzunluk: 4498 mm) geniş hacimle bir araya getirildi. Farklı versiyonları ve pratik donanım detayları sayesinde çok sayıda farklı kullanım olanağı ve kolay yükleme imkânı sunuluyor. Citan, Panelvan ve Tourer olarak iki farklı tipte piyasaya sürülüyor. Daha sonra uzun dingil mesafesine sahip başka varyantlarının yanı sıra Mixto versiyonun da müşterilere sunulması planlanıyor. Citan, kısa dingil mesafeli varyantında (2716 mm) dahi önceki modele kıyasla çok daha geniş bir hacim sunuyor. Örneğin, Panelvan versiyonunun bagaj bölümünün uzunluğu esnek bölme duvarıyla birlikte 3,05 metreye ulaştı.




Sürgülü kapılar, özellikle dar park yerlerinde pratik bir özellik olarak dikkat çekiyor. Yeni Citan’da sürgülü kapı sayısı ikiye kadar çıkartılabiliyor. Bu kapılar, aracın her iki tarafında 615 milimetre gibi geniş bir açıklık sunuyor. Bagaj açıklığının yüksekliği, 1059 milimetre. Bagaj bölümüne arkadan da kolayca erişilebiliyor: Panelvan versiyonunun yükleme eşiği, 59 cm yüksekliğinde. Ayrıca, arka kapılar, 90 derecelik bir açıyla kilitlenebilirken aracın yanlarına doğru 180 dereceye kadar da açılabiliyor. Asimetrik arka kapılardan ilk olarak daha geniş olan sol kanadın açılması gerekiyor. Panelvan’da isteğe bağlı olarak ısıtmalı camlar ve cam sileceği bulunan arka kapılar sipariş edilebiliyor. Yine bu iki donanım seçeneğinin bulunduğu bir bagaj kapağı da talep edilebiliyor. 




Tourer, standart olarak arka camlı bir bagaj kapağı ile birlikte sunuluyor. Alternatif olarak arka kapı seçeneği de mevcut. Arka sıradaki koltuklar, 1/3:2/3 oranında katlanabiliyor. Çok sayıda saklama alanının ve bölmenin bulunması, Citan’ın günlük kullanımını kolaylaştırıyor.
Citan Panelvan, sürücü kabini ile bagaj bölmesi arasında sabit (camlı ve camsız seçenekleri mevcut) veya katlanır bölme duvarı varyantlarıyla sunuluyor. Katlanır bölme duvarı seçeneği, önceki modelde oldukça rağbet gördü ve özellikleri yeni modelde geliştirildi. Uzun nesnelerin taşınması gerektiğinde, ön yolcu tarafındaki bu ızgara 90 derece döndürülerek sürücü koltuğuna doğru katlanabiliyor ve kilitlenebiliyor. Ön yolcu koltuğu da düz bir zemin oluşturmak için katlanabiliyor. Yük koruma ızgarası çelikten yapılarak sürücü ile ön koltuktaki yolcuyu yüklerden korumak için tasarlandı.


Sabah erken saatlerde şantiyeye gitmek, zorlu dur-kalk trafikte araç sürmek veya havalimanında servis hizmeti sunmak... Küçük boyutlu bir hafif ticari araç sürücüsü olarak iş gününüzün zor geçebileceğini bilirsiniz. Ancak neyse ki Mercedes-Benz Citan’ı geliştiren ekip, örnek teşkil eden gürültü düzeyleri, koltuk konforu ve çeşitli pratik donanım ögeleri ile markayla özdeşleşen konfor düzeyine ulaşmaya büyük önem verdi. Bu, yalnızca sürücülerin refahına katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda özellikle güvenlik açısından da fayda sağlıyor: Sürücüler rahat olduklarında trafiğe daha iyi odaklanabiliyor. Bu amaç doğrultusunda yeni Citan; THERMOTRONIC, KEYLESS-GO çalıştırma özelliği ve elektronik park freni gibi binek otomobillerden aşina olduğumuz konfor ve rahatlık sistemleriyle donatıldı. 
Panelvan ve Tourer, BASE ve PRO donanım serileriyle sunuluyor. BASE Serisi’nde müşterilere gereken tüm temel donanımları içeren işlevsel bir giriş seviyesi varyantı sunuluyor. PRO Serisi’nde ise ek işlevler, markayı temsil eden bir tasarımla bir araya getiriliyor.

Modern ve ekonomik motorlar 
Yeni Citan’ın motor yelpazesi, üç dizel ve iki benzinli modelden oluşuyor. Düşük devir aralığında bile ulaşılan sürülebilirlik ve ekonomik tüketim değerleri, bu motorların ortak güçlü yönleri. Panelvan modellerde yer alan dizel motorun 85 kW’lık versiyonu, aşırı güç/aşırı tork fonksiyonu ile örneğin sollama sırasında daha da yüksek bir ivme sunuyor. Kısa bir süre için 89 kW’lık güç ve 295 Nm’lik tork elde edilebiliyor.
Güç üniteleri, Euro 6d emisyon normlarına uygun. Tüm motorlar, ECO start/stop fonksiyonuna sahip. 6 ileri manuel şanzımanın yanı sıra, en güçlü dizel ve benzinli modeller için 7 kademeli çift kavramalı şanzıman seçeneği de mevcut.

Citan Panelvan Teknik Özellikler:
Citan Panelvan Citan 108 CDI Citan 110 CDI Citan 112 CDI Citan 110 Citan 113
Silindir Sayı/ Düzen 4, sıralı
Motor hacmi cc 1461 1332
Motor gücü kW/hp 55/75 70/95 85/116 75/102 96/131
Devir d/dk 3750 3750 3750 4500 5000
Azami tork Nm 230 260 270 200 240
Devir d/dk 1750 1750 1750 1500 1600
0-100 km/s hızlanma sn 18,0 13,8 11,7 14,3 12,0
Azami hız km/s 152 164 175 168 183

WLTP’ye göre tüketim değerleri:
Citan Panelvan Citan 108 CDI Citan 110 CDI Citan 112 CDI Citan 110 Citan 113 
Karma yakıt tüketimi (WLTP) l/100 km 5,4-5,0 5,6-5,0 5,8-5,3 7,2-6,5 7,1-6,4
Karma CO2 salınımı (WLTP)1
g/km 143-131 146-131 153-138 162-147 161-146

Citan Tourer Teknik Özellikler:
Citan Tourer Citan 110 CDI Citan 110 Citan 113
Silindir Sayı/Düzen 4, sıralı
Motor hacmi cc 1461 1332
Motor gücü kW/hp 70/95 75/102 96/131
Devir d/dk 3750 4500 5000
Azami tork Nm 260 200 240
Devir d/dk 1750 1500 1600
Karma yakıt tüketimi (NEDC) l/100 km 4,9-4,8 6,4-6,3 6,4-6,3
Karma CO2 salınımı (NEDC)2
g/km 128-125 146-144 146-144
0-100 km/s hızlanma sn 15,5 14,7 13,0
Azami hız km/s 164 168 183

WLTP’ye göre tüketim değerleri:
Citan Tourer Citan 110 CDI Citan 110 Citan 113 
Karma yakıt tüketimi (WLTP)1
l/100 km 5,6-5,2 7,1-6,6 7,1-6,6
Karma CO2 salınımı (WLTP)1
g/km 146-136 161-151 160-149




eCitan, 285 km menzil sunuyor
eCitan, 2022’nin ikinci yarısında piyasaya sürülüyor. Citan’ın bu tamamen elektrikli modeli, eVito ve eSprinter’den oluşan elektrikli ticari araç portföyünü genişletiyor. Aracın menzilinin WLTP’ye göre yaklaşık 285 kilometre olması planlanıyor. Böylece, aracı genellikle şehir içi kurye ve teslimat hizmetlerinde kullanan ticari kullanıcıların ihtiyaçları karşılanabiliyor. Bataryanın hızlı şarj istasyonlarında yaklaşık 40 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e ulaşması hedefleniyor. Müşterilerin, bagaj bölmesinin boyutları, yük kapasitesi ve donanımların bulunabilirliği konularında geleneksel motorlara sahip araçlara kıyasla herhangi bir ödün vermesinin gerekmemesi de önemli bir avantaj sunuyor. eCitan’da bir römork bağlantısı da bulunuyor.

Hem boşken hem de yük taşırken güvenli ve konforlu sürüş deneyimi
Mercedes-Benz Geliştirme Ekibi; sürüş konforu, dinamikleri ve güvenliğinin dengeli bir kombinasyonu olarak tanımlanan markaya özgü sürüş özelliklerini elde etmeye büyük önem verdi. Ön tekerleklerde MacPherson tipi alt salıncaklı bir aks kullanılıyor. Arkada ise yerden tasarruf sağlayan burulma kirişli aks bulunuyor. Aks taşıyıcı bağlantı kolları burada tekerlekler için ek yönlendirme sağlarken yaylar ile amortisörler birbirlerinden ayrı tasarlandı. 
Kapsamlı araç testlerinde Citan’ın yayları, amortisörleri ve viraj denge demirleri, ince ayarları dikkatli bir şekilde yapılarak birbirleriyle uyumlu hale getirildi. Tourer, Mercedes-Benz’e özgü bir yaylanma oranına sahip yaylarla ve ön ve arka akslarda uygun şekilde ayarlanmış bir sönümleme kuvvetine sahip amortisörlerle donatıldı. Böylece, Citan’ın sürüş özellikleri, Mercedes-Benz DNA’sını yansıtıyor. Citan Tourer’in ön aksındaki güçlendirilmiş viraj denge demiri, virajlarda yana yatmayı azaltıyor.

Yeni Citan, hem boşken hem de yük taşırken güvenli ve konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor. Araç, ağır yüklere karşı da kuvvetli bir karakter sergiliyor. Panelvan, ağır yükler için ideal hale getirildi. Bu sayede araç, ağır yük taşınırken dahi kusursuz bir dengeyle sürülebiliyor. Citan Tourer ise hafif yükler ve yolcu taşımak için ideal hale getirilerek konfor özelliğine daha fazla odaklanıldı.

Kapsamlı güvenlik donanımları
Güvenlik, Mercedes-Benz temel değerlerinden biri. Enerjiyi emen dağıtım yollarına sahip sağlam gövde yapısı, sayısı yediye kadar çıkabilen hava yastıkları ve çeşitli modern sürüş destek sistemleri, yüksek bir güvenlik düzeyinin sağlanmasına katkıda bulunuyor. 
Mercedes-Benz Küçük Hafif Ticari Araçlar Segmenti Stratejik Proje Yöneticisi ve Baş Mühendisi Dirk Hipp: “Sürüş destek sistemlerini koordine ederken amacımız, Mercedes-Benz otomobillerinin konforlu ve uyumlu müdahalelere ilişkin felsefesini hafif ticari araçlarda uygulamaktı. ESP, Yokuş Kalkış Destek Sistemi ve Yan Rüzgâr Destek Sistemi, müşterilerin hemen gözüne çarpmayan kusursuz müdahalelerdir.”

Radar, ultrasonik sensörler ve kameralar ile desteklenen sürüş destek ve park sistemleri, trafiği ve çevreyi gözlemliyor. Sistem, gerektiğinde uyarı verebiliyor veya müdahalede bulunarak sürücüye destek sunuyor. Yeni nesil Mercedes-Benz C Serisi’nde ve S Serisi’nde olduğu gibi Aktif Şerit Takip Yardımcısı, frenleme yerine direksiyon müdahalelerini kullanıyor ve bu sayede büyük konfor sunuyor.

Yeni Citan modelleri, yasal olarak zorunlu tutulan ABS ve ESP sistemlerinin yanı sıra, standart olarak Yokuş Kalkış Destek Sistemi, Rüzgâr Savrulma Asistanı, yorgunluk uyarı sistemi olan Attention Asist (DİKKAT ASİSTANI) ve Mercedes-Benz acil çağrı sistemi ile de donatılıyor. Citan Tourer’de ise daha kapsamlı destek sistemleri kullanılıyor: Bu modelde standart olarak sunulan Aktif Fren Yardımcısı, Aktif Şerit Takip Yardımcısı, Kör Nokta Yardımcısı ve trafik işareti algılama özelliğine sahip Hız Sınırı Yardımcısı, sürücülere ek destek sunuyor.
Sıkışık trafikte sürüşü otomatik olarak devralabilen Aktif Takip Yardımcısı DISTRONIC ve Aktif Direksiyon Yardımcısı gibi başka pek çok sürüş destek sistemi de opsiyonel olarak sunuluyor. Aktif Direksiyon Yardımcısı, sürücünün Citan’ın şeritte kalmasına yardımcı oluyor. 
Citan, emniyet sistemleri açısından öncü bir araç. Örneğin, Citan Tourer’de standart olarak, şiddetli bir yandan çarpışma durumunda sürücü ve ön yolcu koltukları arasında şişebilen bir orta hava yastığı bulunuyor. Bu sayede araçtaki yolcular, toplamda yedi hava yastığı tarafından korunabiliyor. Panelvan’da ise standart olarak altı hava yastığı bulunuyor.

18 yorum:

  1. Mercedes Tourneo courier

    YanıtlaSil
  2. Her firma siyah füme kokpit yapmak zorunda mı? Hyundai accentlerde bie çift renk kokpit vardı. Hey gidi 80ler 90lar. Kırmızı yeşil lacivert kahverengi krem her renk kokpit vardı.

    Mercedes bir markanın isim hakkını satın alacak. Simca mesela. O isimle ticari araç üretecek. Böyle olunca premium imajına zarar veriyor.

    YanıtlaSil
  3. Bu segmentte en güzel hala psa nın ürettiği 4 model ve içlerinde ki rifter.

    YanıtlaSil
  4. Kango değilde daha çok dokker ve courier karışımı kangoo istemiyoz derken yanlış anlamışlar sanırım. Kangodan uzaklaşıp dacia ya yakınlaşmış

    YanıtlaSil
  5. Segmentinde oturmuş kalıplaşmış modeller var bu segmentte Türkiye'de şansı yok Mercedes'in..

    YanıtlaSil
  6. Bu sınıfta mMrcedes'in Vaneo ve iki nesil Citan modeli de eleştiriye uğradı.Uğramaya devam ediyor!Haliyle beklenen satış rakamları uzakta kalıyor.İkinci kapıdan sonraki yan camların şekli değiştirilse, daha gösterişli yan kağışarda plastik kaplamalar ve ufak tefek rötuşlarla Kango ve Dokker den farklı olduğu vurgulansa daha iyi olur-du..

    YanıtlaSil
    Yanıtlar
    1. Mercedes olarak her segmentte araç üretmek zorunda değilsin bir sınıftan da eksik kal. Bu tür hareketler Mercedes'in marka değerine ve prestijine zarar veriyor. Daha çok para kazanacam, daha çok araç satacam diye ne bu hırs Mercedes geçmiştende ders almamış ne bu Citan inadı. Vaneo, Citan, X-Serisi gibi modeller Mercedes'e zarar veriyor öyle olsaydı Citan rakiplerinin 3/1'i kadar satmazdı. Bkz: Audi ve BMW hep binek araçlar üretiyor tutupta Mercedes gibi ticari araca girmiyorlar adamlar en iyi bildikleri işi yapıyorlar Mercedes ise kendine zarar vermekten başka hiçbir şey yapmıyor

      Sil
  7. Kangooya benzese yine iyi
    Aynı Dacia Dokker

    YanıtlaSil
  8. Renault- Mercedes ortaklığı

    YanıtlaSil
  9. Mercedes Benz, her zamanki gibi yine güzel bir projeye imza atmış. Ben başarılı buldum.

    YanıtlaSil
  10. Sanırım mercedes her kesime ulaşmak istiyor

    YanıtlaSil
  11. Ufak bir hatırlatma, Renault ve Mercedes ortak hafif ticari üretiyor

    YanıtlaSil
  12. Ya arkadaslar bu Mercedes Benz zaten otomobil segmentlerinin hepsine hemen hemen araba üretiyor ne olursa olsun lüksünde en iyisini yapiyor halen boyle ticari araclarinda en iyisini yapmak icin bir yerden baslamasi gerekiyor. Renault'la guzel bir is birligi var sirket karını dusunur renoya benzemesi pek bir sey fark etmez satıyorki yeni kasasini cikardilar beraber

    YanıtlaSil
  13. Firmalar hâlâ bu tip araçların Türkiye'de ticariden çok binek amaçla kullanıldığını idrak edemedi. Buna trafik kanunları da dahil. Torosu Kartal'ı bıraktık bunlara biniyoruz anlayın artık.

    YanıtlaSil
  14. Tutmaz.. pazar doblo ya ait..

    YanıtlaSil
  15. Alt segment olmasına rağmen courier bu araçtan daha yakışıklı görünüyor

    YanıtlaSil
  16. Sen Mercedesee koy e serisi göğsü e serisi farlar 2.0 motor kendi motorunu Mercedes’in sen ne işin var renoyla

    YanıtlaSil
  17. Mercedes'e yakışmayan bir araç tıpkı Vaneo, X-Serisi gibi. Sırf daha araç satacam daha çok pazanamacak diye Mercedes'in marka değerine, prestijine zarar veriyorlar. PSA Grubuyla ile yapsaydılar daha iyi olurdu PSA Grubu şu anda rakipsiz. Mercedes olarak her segmentte varolmak ve araç üretmek zorunda değilsin bir sınıftanda eksik kalın bu daimlerin Mercedes'in btirme hamlesidir

    YanıtlaSil

Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..