Efsanevi Toyota GR Supra, en son neslin en üst düzey özelliklerini temsil eden yeni, sınırlı sayıda üretilen A90 Final Edition ve yükseltilmiş GR Supra Lightweight EVO ile 2025 yılında sürüş tutkunlarına daha da büyük heyecanlar sunuyor. Önden motorlu ve arkadan itişli safkan bir spor otomobil olan GR Supra, geniş iz genişliği ve kısa dingil mesafesiyle optimum yol tutuşu için "altın oranı" yakalayarak nefes kesici bir çeviklik ve hassasiyet sunuyor.
GR Supra'nın düşük ağırlık merkezi, adaptif değişken süspansiyonu ve sert gövdesinin de bir sonucu olan güvenli viraj alma özelliği, Toyota Motor Corporation Başkanı Akio Toyoda'nın (diğer adıyla Master Driver Morizo) test sürüşleri sırasında yol tutuş becerisini bizzat onayladığı Nürburgring'de geliştirildi.
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) tarafından geliştirilen ilk küresel model olan GR Supra, 2019 lansmanından önce zorlu Alman pistinde kapsamlı bir şekilde değerlendirildi ve geliştirildi. Toyota'nın birden fazla Dünya Şampiyonası kazanan takımının arkasındaki kuruluş olan TGR, motor sporları ortamlarında araçları uç noktalara zorlama felsefesini uyguladı. Teknoloji pistte kırılma noktasına kadar test edilirken, ekip üyeleri "yollar insanları, insanlar da arabaları inşa eder" felsefesini izleyerek ekip çalışması, sorun çözme ve sürekli iyileştirme zihniyetini geliştirdi.
Başlangıçta, tüm motor devirlerinde yüksek torku sayesinde heyecan verici bir hızlanma sağlayan güçlü üç litrelik sıralı altı silindirli bir motor ve yıldırım hızında sekiz ileri otomatik şanzımanla tanıtılan GR Supra, daha sonra evrim geçirdi. 2020'de, daha düşük ağırlık ve optimize edilmiş ağırlık dağılımının yol tutuş avantajlarını sunmak için pürüzsüz ve tepkili iki litrelik bir motor eklendi. Sadece Toyota tarafından tasarlanan yeni, özel altı ileri akıllı manuel şanzıman, hassas zamanlanmış manuel vites geçişlerinin sunduğu kontrolü ve ödülleri seven sürücüleri memnun etmek için 2022'de üç litrelik motor tanıtıldı.
TGR'nin sınırları zorlayan performansa tavizsiz odaklanması ve ayrıntılara sonsuz dikkati, GR Supra'ya yarıştan ilham alan koltuklar ve kapıda ve orta konsolda diz koruması ile hassas sürüş için iki kişilik bir kabin sunuyor. Bu arada, tavan yalnızca geçmiş nesillerin ayırt edici bir özelliğini tekrarlamakla kalmıyor, aynı zamanda sürtünmeyi azaltarak sınıfının lideri aerodinamik performansına da katkıda bulunuyor. Zemin altı aerodinamiğine gösterilen özen, hızda dengeyi artırırken, kavisli bagaj kapağı kaldırma kuvvetini bastırıyor.
Saf sürüş keyfine tavizsiz odaklanma ve sürekli iyileştirmeye yönelik amansız bir bağlılık, Supra efsanesine heyecan verici yeni bir sayfa yazmaya devam eden ve aynı zamanda geniş çaplı medya beğenisi ve prestijli ödüller getiren gerçek bir spor otomobil ortaya çıkardı..
GR Supra ayrıca motor sporlarında hayranları ve sürücüleri eğlendirerek efsanevi öncüllerinin tekerlek izlerini takip etti. GR Supra GT4, özel müşterilerin dünyanın en ikonik pistlerinden bazılarında motor sporlarının heyecanını deneyimlemesini sağladı, GR Supra varyantları ayrıca Japonya Süper GT'de, drift şampiyonalarında ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki NASCAR'da yarışıyor.
Supra hayranlarına şükranlarını ifade etmek ve bu küresel motor sporları aktivitelerini kutlamak için TGR, mevcut neslin doruk noktasını temsil eden sınırlı sayıda bir seri üretti: GR Supra A90 Final Edition. 101 DIN hp daha fazla güç ve 71 Nm daha fazla torkun yanı sıra, özel seri aerodinamik eklemeler, yarıştan ilham alan KW süspansiyon sistemi ve daha büyük çaplı arka lastikler gibi yükseltilmiş sürüşle ilgili unsurların uzun bir listesine sahiptir.
Bu arada, motor sporlarından ilham alan GR Supra Lightweight EVO sürücüyü yola daha da yakınlaştırıyor ve standart Supra'ya kıyasla daha cesur bir görünüm yaratıyor. Süspansiyon ve şasi yükseltmeleri, daha iyi frenleme, optimize edilmiş ayarlama ve rafine edilmiş aerodinamikler sayesinde geliştirilmiş yol tutuşu daha doğrudan bir his ve daha hassas bir kontrol sağlıyor.
GR Supra A90 Son Sürüm
Güç 441 DIN hp'ye, tork 571 Nm'ye, azami hız 275 km/s'ye çıkarıldı. Yüksek g sürüşü için yağ tankı bölme plakası eklendi. Yeni alt radyatör ve daha büyük diferansiyel soğutma fanlarından gelen iyileştirilmiş soğutma
19 çaplı Brembo ön diskler ve paslanmaz çelik örgülü fren hortumları artırıldı
16 geri tepme ve 12 sıkıştırma aşamasına sahip sönümleme ayarlanabilir KW süspansiyon. Ön dengeleyici ve braketler, ön kontrol kolu burçları ve zemin altı destekleri güçlendirilmiştir.
10 mm daha geniş Michelin Pilot Sport Cup 2 yüksek tutuşlu lastikler. Revize edilmiş ön ve arka tekerlek kamber açıları
Ducktail karbon fiber arka spoyler, yeni ön tekerlek davlumbaz kapakları ve daha yüksek ön lastik çamurlukları
RECARO Podium CF tam kova koltuklar, Alcantara® koltuk minderleri ve kırmızı emniyet kemerleri
Akrapovič titanyum egzoz boruları heyecan verici ve güçlü motor sesi üretiyor
Yeni GR Supra A90 Final Edition, TOYOTA GAZOO Racing'in motor sporları teknolojisini ve bilgi birikimini bir araya getirerek, modelin doğal evrimiyle senkronize bir şekilde en iyi şekilde ayarlanmış, benzersiz, yüksek performanslı ve yüksek özelliklere sahip bir GR Supra yı yollara çıkarıyor.
GR Supra'nın mevcut neslinin en üst düzey ifadesi olmasının yanı sıra, A90 Final Edition aynı zamanda Toyota tarafından müşterilere doğrudan sunulan en motor sporları odaklı Supra'dır. TGR'nin motor sporları aracılığıyla edindiği deneyimlerden (özellikle GR Supra GT4'ün yarışta edindiği deneyimlerden) yararlanan amansız bir geliştirme programı, motor ve aerodinamik performansı iyileştirmek ve gövde ve süspansiyon sertliğini artırmak için kullanıldı.
Motor sporlarında edinilen derslerden yararlanan TGR, kavrama ve viraj alma güvenini artırarak daha da fazla sınır zorlayan performans sağlayan ve sürücü ile yol arasında daha yakın bir bağlantı oluşturan bir GR Supra amaçlandı. Yarış pistinde sınırlar zorlandığında bile optimum operasyonları garantilemek için TGR, soğutma ve hava akışını iyileştirmek için çözümler uyguladı.
GR Supra'nın küresel motor sporları varlığından ilham alan A90 Final Edition, gerçek bir sürücü spor otomobilidir. Tam boğazlı sıralı altı silindirli turbolu üç litrelik motor, özel yapım manuel şanzımanın verdiği memnuniyetle birleşerek sürücülere güç, çeviklik ve hassasiyetin heyecan verici bir karışımını sunuyor.
Sürücüler, GR Supra ile her zamankinden daha hızlı ivmelenme ve daha yüksek azami hız deneyimi yaşayabilirler. Bu sayede, yenilenen hava giriş yolu, basınç kaybını azaltmak için uyarlanmış düşük geri basınç katalizörü ve optimize edilmiş motor kontrolleri. Bunlar, 340 DIN hp'den 441 DIN hp'ye güç artışına ve 500 Nm'den 571 Nm'ye tork artışına katkıda bulunur ve 275 km/s'lik yeni bir azami hıza ulaşır. Akrapovič titanyum susturucu, A90 Final Edition'ın daha heyecan verici ve güçlü bir motor sesi üretmesini sağlıyor.
Sürücüler, bir dizi kullanım iyileştirmesi sayesinde A90 Final Edition ile viraj performansını da sınırlarına kadar zorlayabilirler. GR Supra GT4 yarış arabası tarafından kullanılan aynı markanın sönümleme ayarlı KW süspansiyonu, çeşitli koşullarda çevik yol tutuşu için 16 geri tepme ve 12 sıkıştırma aşamasına sahiptir. Daha hassas kullanım için ek iyileştirmeler, güçlendirilmiş ön denge çubuklarından, ön tekerleklerin ayarlanmış kamber açısından ve önden savrulmayı azaltmak için aktif diferansiyel kontrolünün optimize edilmesinden gelir.
Optimize edilmiş elektrikli direksiyon ayarlarıyla daha doğrudan bir direksiyon elde edilir – yalnızca A90 Final Edition'a özeldir – GR Supra'yı sürme hissi, sürücü ile yol arasında daha da yakın bir bağlantı oluşturmak için yapılan değişikliklerle daha da artırılır ve hassas ve güvenli viraj alma sağlanır. Bu, arka bagaj alanında güçlendirilmiş bir çapraz çubuk, GR Supra GT4'te kullanılan arka alt şasi için aynı sert alüminyum montaj ve daha güçlü ön ve arka dengeleyiciler dahil olmak üzere gövde güçlendirme destekleriyle sağlanır.
10 mm daha geniş lastikler daha yüksek yol tutuşu ve viraj stabilitesi sağlarken, TGR logosuyla işlenmiş hafif 19 inç ön ve 20 inç arka jantlar, yüksek yol tutuşuna sahip Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerle birleşerek sınırları zorlayan performansı daha da artırıyor.
Yüksek sürtünme katsayılı fren balatalarına sahip daha büyük Brembo ön frenler ile frenleme de iyileştirilirken, ön (395 mm) ve arka (345 mm) delinmiş diskler spor sürüş sırasında bile mükemmel frenleme gücü sağlar. Ek olarak, paslanmaz çelik örgülü fren hortumları frenleme sırasında hortum genleşmesinden kaynaklanan basınç iletim kaybını azaltarak güncellenen fren sisteminin verimliliğini en üst düzeye çıkarır.
Geliştirilmiş viraj alma ve daha yüksek motor çıkışıyla uyumlu en yüksek performansı korumak için soğutma, daha güçlü bir radyatör soğutma fanı, yeni bir alt radyatör ve daha büyük diferansiyel dişli kapağı soğutma kanatçıkları ile iyileştirildi. Ayrıca, daha yüksek g kuvvetleri altında eşit olmayan yağ dağılımını önlemek için motor yağ karterine bir deflektör plakası eklendi.
Benzersiz ve ayırt edici mat siyah rengin yanı sıra, A90 Final Edition'ın dış kısmı, GR Supra GT4 yarış arabasının geliştirme merkezi olan TOYOTA GAZOO Racing Europe (TGR-E) tarafından gerçekleştirilen kapsamlı rüzgar tüneli testlerinin ardından çarpıcı aerodinamik değişikliklere sahiptir. Motor sporlarından ilham alan karbon fiber ön spoyler, ön kanatlar ve ön orta kanat, GR Supra GT4 tarzı karbon fiber kuğu boynu arka kanatla birleşerek aerodinamik dengeyi, yere basma kuvvetini ve sürüklemeyi optimize ederek yol temasını ve sürüş dinamiklerini iyileştirir. Kaputtaki yeni karbon fiber kanal, gerektiğinde ekstra soğutma için çıkarılabilir bir iç elemana sahiptir.
İki kişilik kabinin içinde sürücüler, daha yüksek g-kuvvetleri altında bile optimum sürüş pozisyonunu ve konforu korumak için yarışçı kırmızı renkte ve Alcantara® koltuk minderli RECARO Podium CF tam kova koltuklar bulurlar. Kırmızı emniyet kemerleri, özel karbon fiber sürtünme plakaları ve sürücü odaklı direksiyon simidi dahil olmak üzere kapsamlı Alcantara® döşeme, sınırlı sayıda üretilen modelin ayrıcalığını vurguluyor.
GR Supra A90 Final Edition dünya çapında 300 adetle sınırlı sayıda imal edildi.
GR Supra Hafif EVO
Yeniden ayarlanmış elektronik kontrollü amortisörler ve optimize edilmiş aktif diferansiyel kontrolü
Daha sert ön denge çubuğu ve güçlendirilmiş ön dengeleyici
Gözden geçirilmiş ön tekerlek kamber açıları, alüminyum denge çubuğu braketleri, güçlendirilmiş arka alt şasi kauçuk bağlantıları ve daha güçlü bir gövde altı desteği
Kırmızı kaplama ve GR logosuna sahip daha büyük 374 mm ön fren diskleri
Aerodinamik yükseltmeler arasında ördek kuyruğu karbon fiber arka spoyler, yeni ön tekerlek davlumbaz kapakları ve daha yüksek ön lastik çamurlukları yer alıyor
Alcantara® döşemeli spor koltuklar, GR koltuk başlığı logosu işlemeli. Vites topuzu çevresinde kırmızı vurgular ve kırmızı emniyet kemerleri
Üç litrelik motor ve manuel şanzımanla donatılan GR Supra Lightweight EVO, sürücüyü yola daha da yakınlaştıran yeni yol tutuş iyileştirmeleri sunarken, aynı zamanda yeni aerodinamik gelişmeler ve ayırt edici GR detaylarıyla coupe'nin öne çıkan spor otomobil görünümünü bir üst seviyeye taşıyor.
Sürüş güveni ve kullanım hassasiyeti, daha sert ön denge çubuğu, güçlendirilmiş ön dengeleyici ve yeniden ayarlanmış elektronik kontrollü amortisörler ile ön kontrol kolu yatağı tarafından optimize edilir. Optimize edilmiş aktif diferansiyel kontrolü çekişi iyileştirerek dönüşlerde önden savrulmayı azaltır. Ön tekerleklerin kamber açılarının revize edilmesiyle viraj tutuşu da artırılırken, daha büyük Brembo fren diskleri daha fazla fren gücü ve kontrol ile güven verir.
Şasi modifikasyonları ve optimize edilmiş elektronik direksiyon, sürücünün yola olan bağlantısını güçlendirmek ve daha bağlantılı, doğrudan bir sürüş deneyimi yaratmak için bir araya geliyor. Alüminyum denge çubuğu braketleri ve arka alt şasi için güçlendirilmiş kauçuk bağlantılar kullanılarak süspansiyon ve gövde entegrasyonunun artırılmış hissi elde edilirken, daha güçlü bir alt gövde desteği daha iyi tutuş ve kontrol sağlıyor. Sürüş dinamikleri, ön/arka aerodinamik dengeyi ve yere basma kuvvetini optimize eden aerodinamik modifikasyonlarla daha da ayarlanıyor. Bunlar, ördek kuyruğu karbon fiber arka spoyler, yeni ön tekerlek kemer kapakları ve daha yüksek ön lastik çamurluklarından oluşuyor.
Ayırt edici GR Supra spor otomobil çizgileri, cesur 19 inç mat siyah jantlar ve kırmızı renkte ve GR logosuyla süslenmiş daha büyük ön frenlerle (374 mm diskler) tamamlanıyor. Aracın içinde, spor koltuklar Alcantara® ile döşenmiş olup koltuk başlığında işlenmiş GR logosu bulunurken, vites topuzu etrafındaki kırmızı vurgular ve kırmızı emniyet kemerleri yüksek performanslı bir his yaratıyor.
GR Supra Lightweight EVO versiyonu şu anda tüm Avrupa'da siparişe açık.
Toyota Supra'nın Tarihi
Latince'de 'yukarıda' veya 'ötesinde' anlamına gelen Supra adı, ilk olarak 1978'de Celica coupé'nin daha uzun ve daha güçlü bir versiyonu olarak yollara çıktı. A40 ve A50 şasi kodlarıyla da bilinen ilk Celica Supra, tüm sonraki Supra nesillerinin tanımlayıcı bir özelliği haline gelecek bir konfigürasyon olan sıralı altı silindirli motoru sayesinde daha fazla performans sağladı.
A40 ve A50 konfora daha fazla odaklanmışken, halefleri - Japonya'da A60 Celica XX olarak bilinirken, diğer yerlerde Celica Supra olarak bilinir - ilk olarak 1981'de Japonya'da piyasaya sürüldüğünde ve ertesi yıl Avrupa'ya ulaştığında daha sportif bir seçenek olarak bir yol çizdi. Güçlü yeni 2,8 litrelik çift kamlı motorun yanı sıra, ikinci nesil spor otomobil özlemlerini dramatik bir şekilde genişletilmiş tekerlek kemerleri ve 1980'ler boyunca Supra'nın imza özelliği haline gelen açılır farlara sahip daha uzun bir ön uçla ifade etti.
Üçüncü nesli için Supra, 1986'da A70 Supra olarak piyasaya sürüldüğünde ilk kez bağımsız bir kimliğe kavuştu. Alüminyum çift salıncaklı süspansiyon ve güçlü motorlarla (ilk turboşarjlı güç üniteleri dahil) Supra, Toyota'nın serisine daha keskin bir yol tutuşu ve güçlü bir performans getirdi. Bu özellikler, motor sporlarının FIA Dünya Ralli Şampiyonası'na ve yerel ve Avrupa tur arabalarına katılımını teşvik ederek, rekabet yoluyla her zamankinden daha iyi arabalar üretme mirasını başlattı.
A80 adıyla dördüncü nesil Supra, 1993'te piyasaya sürüldüğünde beklemeye değdiğini kanıtladı. Bu hafif ve güçlü Supra, özellikle drift ve Japon GT yarışlarında bir ikon haline geldiği motor sporlarında performansın sınırlarını zorlama niyetini gösteren belirgin bir arka kanatla öne çıktı. Üretim 2002'de sona erdikten sonra bile, dördüncü nesil Akio Toyoda, namıdiğer Usta Sürücü Morizo da dahil olmak üzere dünya çapındaki sürücülerin hayal gücünü ateşledi. Toyoda şunları söyledi: "Eskiden, usta bir sürücü olmak için Nürburgring'de eski bir Supra sürerek sayısız saat geçirdim. Supra, kalbimde özel bir yeri olan eski bir dost gibi."
2019'da, Başkan Toyoda'nın güçlü arzusuyla Supra 17 yıllık bir aradan sonra geri döndü. Toyoda şöyle açıkladı: "Diğer üreticiler tanıtacakları güzel yeni prototiplerini test ederken, ben artık üretilmeyen eski bir Supra kullanıyordum. Yani Toyota'nın yeni bir Supra üretme planı olmasa da, tıpkı dünyadaki diğer birçok sıkı Supra hayranı gibi, gizlice bunu gerçekleştirmek istiyordum. Yeni GR Supra, Nürburgring'deki testler sırasında doğdu ve dürüstçe söyleyebilirim ki sürüşü eğlenceli ve her zamankinden daha iyi bir otomobil."
Beşinci nesil Supra'ya dair ilk ipucu, 2014 yılında cesur Toyota FT-1 konseptinin tanıtılmasıyla ortaya çıkmıştı. Güçlü yarış arabası görünümü ve optimum aerodinamiğiyle FT-1, Toyota'nın spor otomobil vizyonunu işaret etti ve yaklaşan bir A90 için beklentileri artırdı. Yüksek güçlü Vision GT versiyonu yalnızca PlayStation® için en çok satan yarış serisi olan Gran Turismo 6 için yayınlandığında, meraklılar konsepti sanal bir dünyada kendileri deneyimlediler. Bunu, GR Supra'nın Ocak 2019'da Detroit'te tanıtılmasından önce daha fazla heyecan yaratan FT-1'in gerçek dünya versiyonu izledi. Mart ayında bir Avrupa prömiyeri yapıldı ve bunun yanında yeni GR Supra'nın geliştirilmesinde ve keyfinin çıkarılmasında motor sporlarının oynadığı ve oynamaya devam edeceği rolü vurgulayan bir GR Supra GT4 Konsepti dünya prömiyeri gerçekleştirildi.
Kaynak; www.toyota.eu/
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..