Lamborghini Miura Efsanesi Nasıl Başladı?

Lamborghini Miura, 1966 ile 1973 yılları arasında; motoru arka ortada konumlanmış, arkadan itiş düzenine düzene sahip ilk yüksek performanslı seri üretim spor otomobil olarak tarihe geçti. Kasım 1965'te Torino'da, halkın dikkatini çeken bir otomobil değil, bir şasiydi. Çıplak, sade, çok sayıda delikli açıklıkla hafifletilmiş katlanmış sac levhadan yapılmıştı. 

Üzerinde, arkaya enine yerleştirilmiş 4 litrelik bir V12 motor bulunuyordu. Bir yarış prototipi gibi görünüyordu, ancak daha sonra Miura'nın doğacağı temeldi. Torino Otomobil Fuarı'ndaki Lamborghini standında sergilenen bu şasi, Sant'Agata Bolognese'den çıkacak bir sonraki seri üretim otomobilinin saf mekanik özünü herkese gösteriyordu. Bu, bir niyet beyanı, yeni bir dönemin başlangıcını işaret eden radikal bir jestti. Lamborghini tarihinin ikonik bir anıydı ve 2026'da, dünyanın ilk süper otomobiline saygı duruşunda bulunan bir yıllık şenlikler ve resmi bir Polo Storico turuyla Miura'nın piyasaya sürülmesinin altmışıncı yılını kutlamaya hazırlanıyordu.

Lamborghini Miura Teknik Özellikleri

Versiyonlar; P400  - P400S - P400SV

Motor Hacmi; 3.929 cc (3.9 L)

Motor Gücü; 350, 370, 385 Beygir

Silindir Sayısı;  V12

Tork; 355, 388, 400 Nm

Şanızman; 5 İleri - 1 Geri Düz 

0  - 97 km hıza çıkış; 7 - 6,7 - ? sn

Azami Hız; 275/300 - 278 - ? km/s

İmalat Yılı; 1966 - 1973

Tasarım; Marcello Gandini

İsim; Ünlü boğa yetiştiricisi Don Eduardo Miura'dan geliyor.

Proje, Sant'Agata Bolognese'deki Lamborghini ekibinin üç genç üyesinin sezgisi ve cesaretiyle doğdu: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani ve test pilotu Bob Wallace. Yirmi yaşlarını biraz geçmiş olan bu üç genç, Lamborghini'yi yarış dünyasına taşıma hayalini paylaşıyordu. Bu, Ferruccio Lamborghini'nin planlarının bir parçası olmadığı için, eğer araçları piste çıkamıyorsa, pistin yol araçlarına gelmesi gerektiğine karar verdiler; performans, teknoloji ve duyguyu da beraberinde getirdiler. Bu fikir, ilk olarak aşırı ve devrim niteliğinde bir gran turismo'ya ev sahipliği yapmaya hazır, hafif ve kompakt bir şasi olarak şekillenen L105 projesine hayat verdi. Başlangıçta şüpheci olan Ferruccio Lamborghini, onlara güvenmeyi seçti ve P400 şasisi ve motoru gerçeğe dönüştü: yaratıcı özgürlüğün ve teknik avangardın bir manifestosu.

3 Kasım 1965'te Torino Otomobil Fuarı'nda 350 GT ve 350 GTS ile birlikte sergilenen araç, saten siyah renkte ve dört beyaz egzoz borusuyla dikkat çekti. Dönemin haberlerinde, teknik konfigürasyonunun özgünlüğü vurgulanarak, yarışa hazır bir otomobilin iskeleti olarak tanımlandı. Modena'daki Marchesi tarafından üretilen yapı, hafiflik ve sağlamlık sağlamak için katlanmış ve delinmiş 0,8 milimetre kalınlığında çelik sacdan yapılmıştı. Merkezi bir gövde, yük taşıyıcı eleman ve süspansiyon için montaj tabanı görevi görürken, iki yardımcı ön ve arka alt şasi mekanik bileşenleri, süspansiyonu ve aksesuarları destekliyordu. Toplam ağırlık 120 kilogramı geçmiyordu; bu, o dönem için dikkat çekici bir sonuçtu. Bağımsız çift salıncaklı süspansiyon, Girling disk frenler ve Borrani telli jantlar, yarışlardan ödünç alınan ve daha önce hiçbir yol otomobilinde görülmemiş çözümlerle teknik paketi tamamlıyordu.

Ayırt edici özelliği, motor ve şanzımanın kabinin arkasına monte edilmiş tek bir kompakt üniteye eşi benzeri görülmemiş bir şekilde entegre edilmesiydi. Bu çözüm, boyutları küçülttü ve tamamen yeni bir güç aktarma sistemi mimarisi tanımladı. Teknik gösteriyi tamamlayan unsur ise, Weber karbüratörlerinin on iki dikey giriş borusuydu; bu, uç noktalara taşınmış bir mühendislik konseptinin güçlü bir görsel ifadesiydi.

Şasi hem halkı hem de basını büyüledi: statik, motorsuz bir prototip, Otomobil Fuarı'nın merkezine yerleşti. O günlerde, en önemli İtalyan karoser üreticileri Lamborghini standına uğruyordu. Başlangıçta Carrozzeria Touring'e "Tigre" projesi olarak sunulan Miura şasisi, Torino'daki halka tanıtımından önce, gövdesiz olarak fuara geldi. 350 ve 400 GT'yi üreten Touring, kendi tasarımını önerdi, ancak mali zorluklar gelecekteki iş birliğini gölgeledi. Diğer üreticilere bağlı olan Pininfarina, Sant'Agata markasına bağlı kalamadı ve fırsat Nuccio Bertone tarafından değerlendirildi.

Efsaneye göre, Bertone fuarın sonuna doğru standa geldi ve Ferruccio tarafından bir şakayla karşılandı: "Gelen en son karoser üreticisi sensin." Bertone şasiyi inceledi ve atölyesinin "bu harika ayak için mükemmel ayakkabıyı" yaratacağını söyledi. Diyaloğun tam olarak bu şekilde gerçekleşip gerçekleşmediği belirsiz olsa da, hikaye ikisi arasındaki anlık anlayışı vurguluyor. Bu karşılaşmadan, gelecekteki Lamborghini'nin gövde tasarımının Bertone'ye emanet edilmesi kararı çıktı. Fabrika kapalıyken, Noel tatili sırasında ilk eskizler Ferruccio, Dallara ve Stanzani'ye gösterildi. Çizgiler o kadar yenilikçiydi ki, hemen nihai proje olarak onaylandı.

Mart 1966'da, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, Torino'da sergilenen P400 şasisi son halini aldı ve efsanevi Miura oldu. Altmış yıl sonra, bu otomobil 2026'da yıldönümünü kutlayacak, ancak kökenleri orada yatıyor: saten siyahı bir yapı, dört beyaz egzoz, on iki dikey karbüratör borusu ve dünyaya sadece gövdeyi değil, altında yatanı gösterme cesur kararı. O anda Lamborghini, cesur bir fikri gerçeğe dönüştürdü ve asla solmayacak bir efsanenin yolunu açtı.

2026'da Automobili Lamborghini, süper spor otomobiller dünyasını sonsuza dek değiştiren, yeni bir stil ve performans dili yaratan bir modele saygı duruşunda bulunarak, Miura'ya adanmış bir yıl sürecek kutlamalar ve resmi bir Polo Storico turu düzenleyecek. Öyle devrim niteliğinde bir otomobil ki, daha önce var olmayan bir terime hayat verdi: İngiliz bir gazeteci tarafından özellikle onu tanımlamak için kullanılan "süper otomobil" terimi.

Kaynak / Alıntı; https://www.lamborghini.com/