Lamborghini, 10 Mart 1966'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda Miura'yı tanıttığında , şirket yeni bir otomobil sunmaktan çok daha fazlasını yaptı. Yüksek performanslı bir yol aracının ne olabileceğini yeniden tanımladı. Miura, motorsporları tasarımından ilham alan, sürücünün arkasına enine yerleştirilmiş bir V12 motora sahipti. GT geleneğinden kopan radikal bir mimariydi.
Miura, o zamanlar gerçeküstü görünen performans rakamlarına sahipti. Efsanevi tasarım firması Bertone tarafından yaratılan otomobilin şekli, anında ikonik hale geldi ve bugün de öyle kalmaya devam ediyor. Miura, sadece bir başka Lamborghini değildi, genç şirket için bir niyet beyanıydı.
Automobili Lamborghini'nin kuruluşundan sadece üç yıl sonra piyasaya sürülen Miura, tanıtılan üçüncü modeldi ve gelecek on yıllar boyunca sürecek markanın temel değerlerini belirledi: Geleneklere meydan okuma; tavizsiz yenilik; sınırlarına kadar zorlanmış tasarım ve mühendislik.
Lamborghini, Miura ile tamamen yeni bir araç segmenti yaratmış ve modern orta motorlu süper spor otomobilin doğuşuna öncülük etmiştir. İlk gösteriminden altmış yıl sonra, Miura bugün hala teknik radikalliğin, vizyoner mühendisliğin ve zamansız tasarımın bir simgesi olmaya devam etmektedir. Hikayesi, gençlik hırsı ve mühendislik cesaretinin bir öyküsüdür.
Artık efsaneleşmiş olan motor, en son versiyonunda, Miura'yı saatte 290 km (174 mil) hıza ulaştırabilen ve onu dünyanın en hızlı seri üretim otomobili yapan etkileyici bir 380 beygir gücü üretiyordu. Miura'nın hikayesi, otomotiv dünyasının çok ötesine uzanan, sinemadan müziğe, motor sporlarından pop kültürüne kadar uzanan kültürel bir etkiye sahiptir.
2026 yılında Automobili Lamborghini, bu olağanüstü ikonu, kökenlerini, evrimini ve Miura'yı tarihteki ilk gerçek süper otomobil yapan özelliklerini yeniden ele alarak kutluyor. Bu, doğuş, tasarım, performans ve miras yolculuğudur ve hayalleri gerçeğe dönüştüren ve Lamborghini efsanesinin ilk bölümünü yazan otomobile bir övgüdür. Yıl boyunca Automobili Lamborghini, markanın Miras departmanı tarafından düzenlenen ve yalnızca Miura'ya adanmış olan, 6-10 Mayıs tarihleri arasında Kuzey İtalya'da gerçekleşmesi planlanan bir Lamborghini Polo Storico Turu da dahil olmak üzere dünya çapında bir dizi kutlama düzenleyecektir .
Efsane otomobil CITROËN BX, 40 yaşında
Automobili Lamborghini SpA Başkanı ve CEO'su Stephan Winkelmann, "Lamborghini Miura, performansı, tasarımı ve kült statüsü nedeniyle benim için kesinlikle sadece bir rüya otomobili değil." diyor .“Miura, yeni bir otomobili tanıtmaktan çok daha fazlasını yaptı; otomotiv tarihinin seyrini değiştirdi. Devrim niteliğindeki mimarisi, nefes kesen tasarımı ve tavizsiz performansıyla süper otomobil kavramını tanımladı ve Lamborghini'yi korkusuz bir inovasyon yoluna soktu. Miura, DNA'mızı somutlaştırıyor: cesur, vizyoner ve her zaman zamanının ötesinde. Bu yıldönümünü kutlarken, bize ilham vermeye devam eden bir başyapıtı onurlandırıyoruz; geçmişe bakarak değil, gerçek inovasyonun geleneklere meydan okuma cesaretinden doğduğunu hatırlatarak.”
Bir devrimin doğuşu:
Şirket kurulduktan iki yıldan kısa bir süre sonra Lamborghini hala niş bir üreticiydi, ancak 350 GT şirketin teknik hırsını çoktan göstermişti. Ferruccio Lamborghini ilk GT otomobiliyle gurur duyuyordu, ancak daha da güçlü bir araç hayal ediyordu. Gian Paolo Dallara ve Paolo Stanzani liderliğindeki genç mühendis ekibi, bu hayali gerçeğe dönüştürme görevini üstlendi. Miura'nın kalbinde, dört eksantrik mili, V şeklinde üstten supaplar, yedi yataklı krank mili ve on iki gaz kelebeği valfli dört Weber 40 IDL 3L karbüratör (daha sonra IDL40 3C) ile donatılmış, enine monte edilmiş, 60 derecelik silindir açısına sahip 3929 cc'lik bir V12 motor vardı. Alışılmadık bir şekilde, krank mili saat yönünün tersine dönüyordu.
1964 yılında Dallara, Stanzani ve Yeni Zelanda test pilotu Bob Wallace, motor sporlarından ilham alan yeni bir süper spor otomobil fikrini birlikte geliştirdiler. Ardından, performans için tavizsiz bir şekilde kalibre edilmiş, sürüşe hazır bir prototip şasi ürettiler. Ferruccio Lamborghini, sunumda fikrin potansiyelini hemen fark etti ve 400 TP'nin L105 Projesi olarak daha da geliştirilmesine yeşil ışık yaktı.
3 Kasım 1965'te Torino Otomobil Fuarı'nda Lamborghini, motoru sürücünün arkasına enine monte edilmiş saten siyahı şasiyi sergiledi. Model, Lamborghini 350 GT ve 350 GTS'nin yanında yer aldı. Daha önce veya sonra hiçbir çıplak şasi bu kadar ilgi çekmemişti. Sadece 0,8 milimetre duvar kalınlığına ve çok sayıda deliğe sahip çelik kutu, yalnızca 120 kilogram ağırlığındaydı ve dört beyaz egzoz borusu ziyaretçilerin dikkatini hemen çekti. Bu, Sant'Agata Bolognese'den genç spor otomobil markasının bir güç gösterisi ve radikal bir hareketiydi. Birkaç tasarım stüdyosu, şasiyi kendi fikirlerine göre kaplamak için destek teklifinde bulundu.
Ancak Lamborghini tereddüt etti. Efsaneye göre, Nuccio Bertone fuarın sonuna doğru Lamborghini standına geldi ve uğrayan son karoser üreticisi oldu. Bertone daha sonra sergilenen şasiyi inceledi ve Ferruccio Lamborghini'ye stüdyosunun "bu harika ayak için mükemmel ayakkabıyı" tasarlayacağını güvenle söyledi. Bu diyaloğun gerçekten böyle gerçekleşip gerçekleşmediği bugün kanıtlanamaz. Ancak tartışmasız olan şey, bu anekdotun iki girişimci arasındaki anlık karşılıklı anlayışı ve yaratıcı anlaşmayı etkileyici bir şekilde yansıttığıdır.
Marcello Gandini'nin o dönemde Tasarım Başkanı olarak görev yaptığı Carrozzeria Bertone ile yapılan ilk iş birliği, yüksek ve geniş eşikleriyle karakterize edilen çelik şasiyi heyecan verici bir gövdeyle kapladı. İlk görüşmeden sadece birkaç hafta sonra, Ocak 1966'nın başlarında, Bertone tasarımı tamamlandı ve prototip Mart ayında 30 Bertone çalışanının desteğiyle tamamlandı. Çok etkileyici performans rakamlarının yanı sıra konfor ve güvenilirlik sunuyordu. Güçlü V12 motor hafif bir gövdeyle eşleştirilirken, jant tasarımı tamamen yeniydi.
Mart 1966'da, Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki Bertone standında, Automobili Lamborghini, mevcut gelenekleri hiçe sayan turuncu bir otomobil sergiledi. Orta motor konsepti, ağırlık dağılımını temelden değiştirdi ve o dönemde eşi benzeri olmayan bir sürüş deneyimi sağladı. Bu, Bertone'nin eşsiz, nefes kesen güzellikteki zarif tasarımıyla tamamlandı.
Miura. Efsaneye yazılmış bir isim.
Lamborghini ile boğa sembolizmi arasındaki bağlantı, markanın tarihinde derinden kök salmıştır. Lamborghini, Miura modeliyle ilk kez ünlü bir İspanyol boğa ırkının adını bilinçli olarak kullandı. Model, Don Eduardo Miura Fernández tarafından yetiştirilen güçlü boğa ırkının adını taşıyor.
Bu tarih, Lamborghini'nin model isimlendirmesine doğrudan yansıyor. Miura, Espada, Islero ve daha sonra Murciélago gibi isimler, efsanevi boğalara ve özelliklerine bilinçli göndermelerdir.
Hız, renk ve bireysel ifadeyle yönlendirilen tasarım ve stil konusunda
Lamborghini, tasarımda ilk kez Carrozzeria Bertone ile iş birliği yaptı. Ünlü tasarım stüdyosu, yeni standartlar belirleyen bir gövde yarattı. Düz, geniş, zarif ve aynı zamanda agresif olan Miura, avına atılmaya hazır bir yırtıcı gibi görünüyordu. Silüeti alçaktı; aracın toplam yüksekliği sadece yaklaşık 105 santimetreydi. "Kirpik" şeklindeki çarpıcı açılır farlar ve geniş hava girişleri, bugün bile zamansız kabul edilen bir görünümü karakterize ediyor.
Lamborghini Miura mı, Ferrari 250'mi yada
Bertone, yarış otomobillerinden ilham aldı: düz, döner farlar, havayı frenlere yönlendiren radyatör ızgaraları ve ön kaputtaki çıtalı yüzeyler, prototipte sadece bu konumda bulunan neredeyse yatay radyatörden havanın dışarı çıkmasını sağladı. V12 motor, kapıların arkasındaki ve altındaki hava girişlerinden hava alıyordu. Siyah çıtalar, ek havalandırma sağlamak için kapak olarak kullanıldı ve aynı zamanda güçlü bir tasarım trendi oluşturdu. Miura, bugün bile, havayı tahrik sisteminden zarif bir şekilde yönlendirmek için ustaca bir stilistik çözümdür.
Ferrari 412 Grand Tourer 2+2
Krom kaplamanın yerini alan siyah eloksallı kaplama ve motor-şanzıman düzeni, gelecek yıllar için bir trend belirledi. Miura sadece alçak değil, aynı zamanda motor yerleşimi sayesinde 4,36 metre uzunluğuyla kompakt bir otomobildi. Bugün, tasarımı otomotiv dünyasının en iyilerinden biri olarak kabul ediliyor: hem gücü hem de zarafeti birleştiren bir spor otomobil. Müşteri
Uzun ve geniş bir otomobil! Mavi, klasik ve efsane; Chevrolet İmpala
taleplerine bağlı olarak, gövde çarpıcı renklerde tamamlanabiliyordu; bu da Miura'yı cesur ve son derece özelleştirilebilir bir renk paleti sunan ilk süper spor otomobillerden biri haline getiriyordu. Mevcut renk tonları arasında Azzurro Mexico Metallizzato (metalik açık mavi), Bianco Miura (beyaz), Bleu Miura (mavi), Luci del Bosco Metallizzato (metalik kahverengi), Blu Notte (koyu mavi), Blu Tahiti Metallizzato (metalik mavi), Rosso Corsa (Kırmızı), Nero Cangiante (siyah), Giallo Fly (sarı), Giallo Miura (sarı), Argento Indianapolis Metallizzato (metalik gümüş), Rosso Granada Metallizzato (metalik kırmızı), Azzurro Cielo (açık mavi), Arancio Miura (turuncu), Oro Metallizzato (metalik altın), Verde Rio Metallizzato (metalik yeşil), Verde Scuro (yeşil), Verde Miura (yeşil) ve Rosso Miura (kırmızı). Bu dikkat çekici renk çeşitliliği, Lamborghini'nin altmış yılı aşkın süredir nasıl son derece özelleştirilebilir araçlar sunduğunu ve bugün şirketin DNA'sının temel unsurunu temsil eden kişiselleştirme yaklaşımını öngördüğünü gösteriyor.
Lamborghini V12'nin tarihi bu motor etrafında dönüyor: neredeyse altmış yıldır markanın DNA'sını şekillendiren teknik olarak devrim niteliğinde bir güç ünitesi. Mühendislik sanatının, yeniliğin ve vizyonun bir ifadesi. 2022'de Aventador Ultimae'ye takılan son saf V12 ile Lamborghini, 1960'lara uzanan bir dönemi sona erdirdi. 2023'te V12, ikonik motorun hibrit bir sistemle eşleştirildiği Revuelto ile yeni bir sayfa açtı ve V12'nin yeni bir elektrikli çağa evrimini işaret etti.
Modele bağlı olarak, P400 veya P400 S, motor 350 veya 370 beygir gücü üreterek Miura'yı zamanının en hızlı seri üretim otomobillerinden biri haline getirdi. Miura 400, 100 km/s hıza 6,7 saniyede ulaşabiliyor ve 280 km/s'ye kadar hız yapabiliyordu. O dönemde bu süper spor otomobil, dünyanın en hızlı seri üretim otomobiliydi. Daha sonraki P400 SV'nin motoru, 7.850 devirde 385 beygir gücü ve 5.500 devirde 388 Nm tork ile daha da fazla güç üreterek daha da üstün sürüş performansı sunuyordu. Güç, kuru bir debriyaj aracılığıyla açık vites geçişli beş vitesli manuel şanzımana aktarılıyordu.
2003 / 2005'te otomobilde neler oldu, fiyatlar nasıldı?
Motor, şanzıman ve diferansiyel, o zamanlar olağanüstü olan ortak bir gövde ve yağlama sistemini paylaşıyordu. Cesur, yerden tasarruf sağlayan ve teknik olarak zorlayıcı bir tasarımdı. Üretim sırasında Lamborghini, motor ve şanzıman için ayrı bir yağlama sistemi geliştirdi; bu da teknik olarak önemli bir değişiklikti. Performansı, çığır açan V12 orta motor yerleşimiyle birleşerek Miura'yı teknik olarak radikal kıldı ve süper otomobillerin öncüsü haline getirdi.
BU SARIŞINA BAYILDIM!!!
Mühendis Paolo Stanzani, bu başarı öyküsünde merkezi bir rol oynadı. Başlangıçta Giotto Bizzarrini tarafından tasarlanan V12 motoru, yol kullanımına uygun hale getirdi ve seri üretime hazır olmasını sağladı. Ekiple birlikte, Miura'yı o dönemdeki diğer spor otomobillerden ayıran modern teknik çözümleri geliştirdi. Stanzani, Countach, Espada ve Urraco gibi diğer Lamborghini ikonlarının tasarımında da önemli rol oynadı. V12 motor sadece performans sağlamakla kalmadı, aynı zamanda Miura'nın karakterini de belirledi. Sesi eşsizdi. V12, Miura'nın filmde başrol oynamasının nedenlerinden biriydi; bunlardan biri de efsanevi "The Italian Job" (1969) filminin açılış sahnesiydi. Motor yıldızdı, sesi sahnenin görsel diliyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıydı.
İLK TELEVİZYON; MERCEDES!!
Miura sayısız dergi kapağında ve birçok editoryal yazıda yer alarak süper spor otomobil fikrinin şekillenmesine yardımcı oldu. Çünkü Miura'nın V12'si sadece bir motordan daha fazlasıydı. Lamborghini markasının kalbi, tutku, yenilik ve performansın en saf haliydi.
Süper spor bir otomobile yakışır şekilde, Lamborghini Miura, sürüşü tavizsiz bir otomobildi. Hidrolik direksiyon, elektronik destek sistemleri olmadan ve doğrudan mekanik geri bildirimle, günümüz sürücülerinden bile tam konsantrasyon gerektiriyor. Aynı zamanda, sürücüye saf, duygusal bir sürüş deneyimi sunuyor. V12 motoru, bol miktarda güç ve bugün bile referans kabul edilen eşsiz bir ses sunuyor. Şasi, motor ve süspansiyonu yakından bağlayan çelik bir uzay çerçevesinden oluşuyor. Bu kompakt tasarım, ikonik tasarımı ve olağanüstü yol tutuşunu mümkün kılıyor. Ön ve arka taraftaki çift salıncaklı ve helezon yaylı süspansiyon, zamanına göre sportif, sağlam ve hassas bir yol tutuşu sağlıyor.
Lamborghini Miura: Üretim ve özel versiyonlar
. Resmi kayıtlara göre, 1966 ile 1973 yılları arasında Sant'Agata Bolognese'deki (İtalya) Lamborghini fabrikasında 763 adet Lamborghini Miura modeli üretildi. İlk seri üretim Miura, 29 Aralık 1966'da Milano'ya teslim edildi ve ilk yıl içinde 107 araç daha üretildi. 1968 yılına gelindiğinde, Lamborghini haftada ortalama dört araca denk gelen 184 Miura modeli satmıştı; bu, dönemin yüksek performanslı bir süper otomobili için olağanüstü bir rakamdı.
PANCAR PiKAP ( PiCK UP), PANCAR MOTOR'DAN
Seri üretime başlamadan önce sadece bir resmi prototip üretildi. Bu deneysel araçlar resmi üretim rakamlarına dahil edilmemiştir. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Doğu gibi belirli pazarlar için üretilen az sayıda araçta küçük teknik veya düzenleyici uyarlamalar yapılmış olup, bunlar bazen tarihsel kaynaklarda ayrı olarak sayılmaktadır. Lamborghini ayrıca, hem P400 hem de daha sonraki P400 S'nin özelliklerini birleştiren erken geçiş Miura P400 S modelleri de üretti.
En az 10 Miura modeli, tek seferlik, özel proje veya gösteri aracı olarak kabul edilmektedir. Bunların en ünlülerinden biri, Carrozzeria Bertone tarafından tasarlanıp üretilen benzersiz üstü açık versiyon olan 1968 Miura Roadster'dır. Lame gök mavisi boya, beyaz deri iç mekan ve kırmızı halıyla tamamlanan bu model, daha büyük kapı hava girişleri, yaklaşık 120 yapısal takviye, daha dik eğimli ön cam ve benzersiz arka lambalar gibi ayırt edici unsurlara sahipti ve bu özellikleriyle Coupé modelinden açıkça ayrılıyordu.
ESKi YOLCULUKLAR
Miura'nın mirasını kutlamak için Lamborghini, modelin 40. yıldönümünü işaret eden 2006 yılında Miura Konseptini tanıttı . Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan konsept, otomotiv tarihinin en etkili süper spor otomobillerinden birine saygı duruşunda bulundu. Walter De Silva tarafından tasarlanan Miura Konsepti, orijinalin düz silüetini, geniş arka omuzlarını ve kısa çıkıntılarını çağdaş bir dilde yeniden yorumlayarak, retro tarzdan bilinçli olarak kaçındı. Tamamen bir tasarım çalışması olarak tasarlanan bu model, üretim önerisi olmaktan ziyade teknik bir konsept olarak kaldı.
Miura Bugün
Her şeyden önce, 1966 ile 1973 yılları arasında Lamborghini Miura, Lamborghini'nin günümüze kadar takip ettiği net bir DNA oluşturdu. Countach, Diablo, Murciélago, Aventador ve Revuelto gibi modeller bu mirası devam ettiriyor. Miura, Lamborghini'yi gerçek bir seri üretim üreticisine dönüştürdü.
Bugün, Lamborghini Miura otomotiv tasarımının ve kültürel öneminin bir ölçütü olmaya devam ediyor. Tanıtımından altmış yıl sonra bile eskimez; olgunlaşır. Yıllar boyunca, Miura örnekleri, Villa d'Este, Pebble Beach Concours d'Elegance, Salon Privé ve Hampton Court Palace gibi önde gelen Concours d'Elegance'larda tasarım mükemmelliği, özgünlük ve tarihi önemi kutlayan En İyi Sınıf ve özel jüri ödülleri kazanarak prestijli ödüller aldı.
Lamborghini Miura Efsanesi Nasıl Başladı?
Bu ödüllü otomobillerin çoğu, Lamborghini'nin tarihi mirasını arşiv araştırması, sertifikasyon, restorasyon ve büyük uluslararası miras etkinliklerine katılım yoluyla korumaktan sorumlu resmi departman olan Lamborghini Polo Storico tarafından restore edilmiş veya sertifikalandırılmıştır.
Renault 21 Optima, bir zamanların en modern, büyük, ulaşılabilir, ferah yerli otomobiliydi
Lamborghini Miura P400 (1966–1969)
İlk tanıtım: Cenevre Otomobil Fuarı, 1966
Motor: 3,9 litrelik V12, 7.000 dev/dak'da 350 hp, 5.000 dev/dak'da 355 Nm
Şanzıman: 5 vitesli manuel, enine monte edilmiş motor
Azami hız: yaklaşık 280 km/sa
0–100 km/sa: yaklaşık 6,7 saniye
Boş ağırlık: 985 kg
Özel özellikler: yol taşıtı sektöründe orta motor konseptine sahip ilk seri üretim otomobil
Çelik uzay çerçeve şasi. Marcello Gandini/Bertone tarafından tasarlanmış düz, zarif gövde
Miura'ya karakteristik yüzünü veren "Kirpik" farlar. P400, orijinal Miura'dır; tavizsiz ve safkan, günümüzde son derece nadir bulunan bir modeldir.
Fiyat: 7.700.000 Liret
Lamborghini Miura P400 S (1968–1971)
Motor: 3.9 litrelik V12, 7500 dev/dak'da 370 hp, 5500 dev/dak'da 390 Nm
Azami hız: yaklaşık 280 km/sa
0–100 km/sa: 6.4 s
Boş ağırlık: 1.180 kg
İyileştirmeler: daha geniş iz genişliği, Koni amortisörlü modernize edilmiş şasi ayarı, elektrikli camlar, daha yüksek kaliteli iç mekan (lüks seçenekler), P400'den daha konforlu, 501 numaralı araçtan itibaren ön ve arka havalandırmalı disk frenler
Gövde: hava girişlerinde, koltuklarda ve gösterge panelinde küçük değişiklikler, siyah eloksallı yerine krom cam çerçeveleri, opsiyonel klima
Yeni BMC Levend Neo!!!
Özel özellikler: hala son derece sportif, ancak günlük kullanıma daha uygun. P400 S, orijinal Miura'nın ham gücünü biraz daha lüksle birleştiriyor.
Fiyat: 7.850.000 Liret + klima sistemi için 350.000 Liret.
Lamborghini Miura P400 SV (1971–1973)
Motor: 3.9 litrelik V12, 7850 dev/dak'da 385 hp, 5500 dev/dak'da 388 Nm
Azami hız: 290 km/s'nin üzerinde
0–100 km/s: 5.5 s
Boş ağırlık: 1245 kg
Geliştirmeler: ayrı motor ve şanzıman yağlaması, daha iyi çekiş için daha geniş arka aks, modifiye edilmiş arka süspansiyon, artırılmış performans, daha hızlı ve daha kontrol edilebilir, bazılarında sınırlı kaymalı diferansiyel.
Renault 12 Toros Sedan
Özel özellikler: Miura serisinin son versiyonu, far kapakları yok, modern görünüm, serinin en yüksek performansı ve yol tutuşu.
Fiyat: 8.600.000 Liret
Kaynak / Alıntı; https://www.lamborghini.com/
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..