Günümüzde, Renault - Nissan - Mitsubishi Grubu'na (esasta Renault'ya) ait Romanyalı otomobil markası Dacia; Türkiye'de daha çok Renault 12'li modelleriyle biliniyordu. Ancak artık modern ve Renault teknolojili Sandero, Duster ve Logan ile satışlarını arttırarak bugünlere geldi. 1968 yılında bantlardan ilk kez, Renault 8 altyapılı Dacia 1100 modeli çıktı. Bizdeki FIAT 124'ün MURAT 124 olarak imal edilmesi gibi.
1968 -1972'li yıllarda Türkiye'de OYAK - Renault, OTOSAN (1966, Anadol), TOFAŞ otomobil imaline başlarken Güney Kore'de Hyundai, Romanya'da da Dacia da aynı yola girmişlerdi..
Dacia; Renault ile işbirliğiyle yola çıktı, 1999'da ise artık Alpine gibi bir Renault markası oldu. Dacia, ilk yıllarında hangi Renault modellerini imal etti, neler yaşadı, bir hatırlayalım..
1960'ların ortalarında Bükreş hükümeti ile Fransız üretici Renault arasında yapılan bir iş birliği anlaşmasının ardından kurulan Dacia, zaman içinde başarının sembolü ve kazanan Romanya'nın gerçek bir tanıtım kartı haline geldi!
Dacia'nın Az Bilinen Modelleri; 1100 ve 1325 Liberta
İlk otomobil imalatından önce mevcut tesis ( Colibași) 1943 yılında uçaklar için motor ve ekipman imalatı, 1952 yılında fabrika, kamyon ve traktör parçalarının üretimi konusunda uzmanlaşmış,1963 yılında da (başlangıçta) "Vasile Tudose Fabrikaları" olarak bilinen işletme, Colibași Otomobil Parçaları Fabrikası (UPAC) adını aldı.
Renault 12
1965 yılında Romanya yetkilileri ulusal bir otomotiv endüstrisi geliştirmeye karar verdi. Romanya'nın bu alanda deneyimsizliği göz önüne alındığında, seçilen çözüm lisans altında otomobil üretimi oldu. Renault da dahil olmak üzere birçok Batılı şirketle iletişime geçildi ve Bükreş hükümeti tarafından düzenlenen ihaleyi, o sırada proje aşamasında olan bir modelle, Renault 12 ile kazandı.
Karluna Pratik; Yeni Nesil Elektrikli Taşıma Çözümü
RNUR ile yapılan sözleşme
6 Eylül 1966'da, Romanya devleti ile Ulusal Renault Fabrikaları Şirketi (RNUR) arasında, başlangıçta 10 yıl geçerli olmak üzere, Bükreş'te çerçeve sözleşmesi imzalandı. 10 gün sonra, 16 Eylül 1966'da, gelecekteki otomobil fabrikasının mevcut fabrika olan UPAC'ın yakınındaki Colibași'de inşa edilmesine karar verildi.
Ara Formül
R12 modelinin Fransa'da 1969 yılının sonuna kadar üretime girmeyeceği (araç Ekim 1969'da Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılacaktı) göz önüne alındığında, sözleşme aynı tipte başka bir aracın geçici olarak üretilmesini öngörüyordu. Başlangıçta Romanya tarafı R16 modelini tercih etmiş gibi görünse de, nihai karar esas olarak maliyet nedenleriyle R8 modeli (Major versiyonu) lehine verilecekti.
Bantlardan çıkan ilk araç Dacia 1100
Pitești Otomobil Fabrikası'ndaki inşaat çalışmaları 1967 yılının ilk aylarında başladı ve Mayıs 1968'de sona erdi. İlk R8 Major araçları, Dacia 1100 adıyla 3 Ağustos 1968'de üretim bandından çıktı.
Yeni Mitsubishi Pajero Cross-Country SUV; Çok Yakında!
Fabrikanın açılışı 20 Ağustos 1968'de gerçekleşti. Dacia 1100 modeli, 1972 yılının başına kadar 37.500'den biraz fazla adet üretildi.
İlk Dacia 1300
1969 yılının en önemli olayı, Ekim ayı başında Romanya'da üretilen ilk R12 modellerinin Dacia 1300 adıyla ticari olarak piyasaya sürülmesiydi. Model, hem Romanya'da hem de 1971'den itibaren ihraç edileceği diğer komşu ülkelerde gerçek bir ticari başarı elde etti. 1969'un bir diğer önemli anı ise, o dönemde Colibași'de faaliyet gösteren iki şirket olan UPAC ve UAP'nin UAP çatısı altında birleşmesiydi.
.jpg)
Dacia 1300 Estate
Dacia 1300 modelinin station wagon versiyonu, Renault'nun eşdeğer modelinin piyasaya sürülmesinden 3 yıl sonra, 1973'te pazara sunulacak. Bu Dacia 1300, 35 yıl boyunca geliştirilen ve toplamda 2 milyondan fazla üniteye ulaşacak olan geniş bir VP ve VU versiyon serisinin temel modeli haline gelecek.
Dacia 1302 ve Estafette
1975'te, Dacia 1300'ün ilk ticari amaçlı türevi olan Dacia 1302 piyasaya sürüldü. Aynı yıl Dacia, Estafette minibüsünün küçük ölçekli üretimini başlattı. O dönemde fabrika, Renault Estafette modeli için şanzımanlar ve ön ve arka akslar da üreterek, endüstriyel ekipman satın almak için gerekli fonları güvence altına aldı.
Renault Antlaşması Bitti
Eylül 1966'da imzalanan sözleşmenin feshedilmesinin ardından, Romanya yetkilileri Renault ile müzakerelere yeniden başladı. Bu müzakereler, Haziran 1978'de Renault 18 modelinin Romanya'da üretilmesini amaçlayan bir taslak çerçeve anlaşmasına yol açtı. Sonuç olarak, Romanya tarafı için elverişli hükümlere rağmen bu anlaşma imzalanmadı. Bu dönüm noktası, Pitești fabrikasını, üretiminin neredeyse %100'ü yerel olarak entegre edilmiş bir ürün yelpazesiyle yalnız bıraktı.
Dacia 1310
1980'lerin başlarında, adı daha sonra Pitesti Otomobil İşletmesi (IAP) olarak değiştirilen fabrika, günde 300 araç üretiyor ve 20.000 çalışana sahipti. Ürün yelpazesi, bundan böyle Dacia 1310 olarak adlandırılan, yeniden tasarlanmış bir Dacia 1300 versiyonunun piyasaya sürülmesiyle gelişti. Bu araç, yıllar içinde hem tasarım hem de mekanik tasarım açısından çeşitli geliştirmelerden geçti. Ne yazık ki, 1980'den sonra üretim kalitesi önemli ölçüde düştü.
Yeni bir otomobil, WOX; fikri ve sınai mülkiyet haklarının hepsi Türkiye'ye ait!
Yine 80'lerin başında Renault 20 modeli de Dacia 2000 olarak montajlandı. 2000 modeli az sayıda sadece koyu mavi veya siyah renkte üst düzey görevliler için imal edildi.
Dacia 1304
İlk gerçek Dacia pick-up modeli 1983 yılında piyasaya sürüldü. 1.000 kg taşıma kapasitesine sahip bu model, platform versiyonu ve daha sonra büyük ticari başarı yakalayan çift kabinli versiyonuyla sunuldu.
Dacia 1320
1980'lerde Dacia, 1310 serisinin iki farklı versiyonunu geliştirdi. Spor versiyonu Romanya'da bir miktar başarı elde ederken, 5 kapılı versiyonu olan Dacia 1320 de başarılı oldu; ancak bu modelin ömrü çok kısa sürdü ve üç yıl içinde sadece 2.500 adet satıldı.
Dacia 1325
Dacia 1325 Liberta, 1991 yılından itibaren piyasaya sürüldü ancak model beklenen başarıyı yakalayamadı. Üretimi, 5.200'den biraz fazla adet üretildikten sonra 1996 yılında sona erdi.
Dacia 1309
Arkası açık platformlu 1310 Break modelinden türetilen Dacia 1309, 1992 yılında Dacia ürün gamında yerini aldı. Bu dahiyane araç, esas olarak Çin pazarına yönelik ihracat için tasarlanmıştı. Üretimi, fabrikanın 1990'ların başlarındaki çok zor durumu atlatmasına olanak sağladı; bu durum, Romanya otomobil pazarının sadece iki yılda %40'tan fazla çökmesiyle belirginleşmişti.
Herşey bir Dacia 1300 ile başladı!!!
Dacia Nova
1995 yılında Dacia ürün gamında tamamen yeni bir model ortaya çıktı: Nova. Tamamen Dacia tarafından tasarlanan, iki buçuk hacimli bir hatchback modeliydi. Araç, 25 yıldır Dacia ürün gamında bulunan aynı motorla donatılmıştı. Ertesi yıl, 1996'da, Nova 524 modeli ilk versiyondaki hatchback'in kusurlarını giderecek ve kademeli olarak onun yerini alacaktı.
Dacia, Renault Grubu'nun bir markası oldu.
1990'ların sonunda, uzun müzakerelerin ardından Dacia ve Renault arasında yeni bir anlaşma imzalandı. 2 Temmuz 1999'da Bükreş'te imzalanan sözleşme, gelişmekte olan pazarlar için tasarlanan yaklaşık 6.000 dolarlık (gelecekteki Logan) bir aracın 2004 yılına kadar Dacia markası altında üretilmesini öngörüyordu. Renault Grubu, Dacia'nın hisselerinin %51'ini 50 milyon ABD doları karşılığında satın aldı ve 2003 yılına kadar 219 milyon ABD doları yatırım yapmayı taahhüt etti.
Efsane Lada Niva Yenilendi!
"Rusya'ya yaptığım iki seyahat sırasında, Batılı markaların bayilerini ve yılda birkaç bin adet iyi donanımlı Lada'yı 6.000 dolara satan bir dağıtım merkezini ziyaret ettim. Bu modeller teknik olarak eskiydi, ancak yerel talebi karşılıyorlardı. Bu seyahatlerden döndükten sonra, aile kullanımı için tasarlanmış orta boy bir araç olacak olan 5.000 avroluk otomobil projesi doğdu." LOUIS SCHWEITZER 1992 ile 2005 yılları arasında Renault Grubu Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su.
FIAT Doblo, Yeni-den Yerli!
1990'lardan sonrası başka bir yazının konusu olacak.
Kaynak; https://www.dacia.ro/
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..