Yerli Araç Kullan, TÜRKİYE Kazansın.Vatandaşımız KAZANSIN

YERLİ MOTOR, SULZER, TÜLOMSAŞ

Sitemizde de bulabileceğiniz gibi yerli araç için, bireysel veya firma olarak bir çok  girişim olmuş, oluyor.Ancak yerli otomobil konusunda, yerli elektrikli otomobil geliştirilmesi yani arge çalışmaları ve spor otomobil girişimleri mevcut. Hatta bu girişimlerden Onuk markası ve S56 model ismiyle, yerli spor otomobilimiz Ocak ayından itibaren satışa sunulacak.
Ticari araç, traktör, motosiklet ve iş makinaları konusunda uluslararası firmaların üretimi, lisansla üretim, yerli üretim ve montaj söz konusu.

Son zamanlarda kamu ve askeri araç konusunda yerli üretim veya yerli girdisi olan araçlar tercih edilmeye çalışılıyor.


Havacılıkta da benzer girişimler var.

TAİ, TEİ gibi firmalarımız uçak ve helikopter gibi araçların ancak bazı bölümlerini üretip montajını yapabiliyorlar.


Bu noktada Vecihi Hürkuş ve Nuri Demirağ'ı rahmetle anıyoruz.


Kıymetleri ne yazık ki bilinmedi.


Yerli uçak imalatını, hangi ülke


kendi elleriyle yok eder?


Gemi ve yat imalatı konusunda ülkemiz hızla yol alıyor.


Hatta yurtdışına ihraçta ediyoruz; Yonca-Onuk şirketi gibi.


Tren ve tramvay imalatı var, yeni girişimler oluyor.


Ve dışardan almaya hala eğilimliyiz.


Oysa Eskişehir'de tren setleri ve lokomotif, motor (!)


imal eden tesislerimiz var.


Kamu kurumlarımız illaki dışardan almak zorunda mıdır?


En azından tramvay için.


Bu saydığımız araçları hareket ettiren ve tek ortak noktası olan motor konusunda da genel olarak gerilerdeyiz.


Uluslararası firmaların fabrikaları dışında lisansla , lisans bitiminde yerli geliştirmelerle


ve küçük ölçeklerde olsa da Motosan adlı firmamızda yerli üretim yapıyor.


İlk yerli otomobilimiz olan Devrim'in motorları da yüzde yüz yerliydi, hatırlayalım.


Motor imalatı belli sayıda olmalı,


zira geliştirilmesi ve üretime hazır hale gelmesi hem pahalı, hemde çok zaman alıyor.Bu maliyetin yanında (AB'nin ülkemiz adına pek az olumlu şartlarından biri olan) motorların çevreye olan zararını en aza indiren Euro 4/5/6 normlarına sahip olması da mali açıdan zorluk getiriyor.


Geçtiğimiz günlerde İstanbul ve İzmir'de gerçekleştirilen 3.cü Deniz Kültürü Festivali etkinlikleri çerçevesinde denizcilikle ilgili bazı yayınları inceleme fırsatım oldu.


Bunlardan Gemi ve Deniz Teknolojisi Dergisi'nde


gemi motoru konusu ilgimi çekti.


Sizlerle bu konudan biraz bahsetmek istiyorum.


1981 ve 1998 yılları arasında Pendik'te Sulzer lisansıyla gemi motoru imal eden bir fabrikamız varmış.


İkisi de mühendis olan Fatih Yılmaz ve Ali Can'ın yazdıkları yazıdan


(Şubat 2010, sayı 182 ve Temmuz 2010 , sayı 185 ) bunu öğreniyoruz.


Pendik-Sulzer Motor fabrikası; 35000 BHP güce kadar dizel motor üretme kapasitesi 150 ton kapasiteli tavan vincine ve gelişmiş bir portal frezeye sahip.


1978-79 yılında Cami Altı tersanesinde imal edilecek gemiler için alınacak motorlar Türkiye de imal edilsin yani montajlansın fikrinden başlıyor. Ve üretimde kaldığı süre içerisinde 750 beygirden 14000 beygire kadar 99 adet dizel motor üretmiş.Ve yazıdaki bilgilere göre bu motorlar halen çalışmaktadır.


Fabrika, 1999 yılındaki büyük depremden sonra zarar gören Gölcük Tersanesi'nin işlevini görmek amacıyla Deniz Kuvvetlerine verilir.


Motor üreten tesiste tamir atölyesine dönüştürülür.


Ve tesis motor imalatını bırakmak zorunda kalır.


Dışarıya bağımlı olmak, dışarıya para akıtmak yerine lisansla da imal etmek, bilgi birikimini arttırarak yeni motorların imali söz konusu olabilirdi.


Ancak bu konuda emeği geçen kişilerin tespitleri yerinde;


halen sivil ve Deniz Kuvvetlerimiz için bir çok deniz aracı imal ediliyor.


Bu araçlar için Pendik-Sulzer fabrikası hayata geçirilebilir.


Bir diğer konuda deniz araçları için Eskişehir'deki Tülomsaş tesislerinin devreye girmesi. Hali hazırda trenler için 2400 beygir gücünde motorlar üretiyor.Bu motorlar yardımcı veya deniz hatları için ana ve yardımcı motor olarak kullanılabilir ve yeni motorlar üretilebilinir.


Motor konusunda bu fırsatlar değerlendirilmelidir.
Tramvay ve gemi için (mevcut motorlar lokomotifler için zaten üretiliyor) Tülomsaş az maliyetle dışa bağımlı kalmadan faydalı olabilir.
İlgililerimizin bu konuya ilgisiz kalmamaları
temennilerimizle yazımızı noktalıyoruz.




Kaynak;
http://www.istanbulhaber.com.tr/haber/pendik-sulzer-motor-fabrikasinin-hikayesi-11933.htm
http://www.denizhaber.com/HABER/17043/1/gemi-motorlari-fabrikasi-denizbank-muh-ali-can-pendik-tersanesi-sulzer-pendik-sulzer-motor-fabrikasi.html
http://www.gmo.org.tr/documents/gdt/178.pdf
http://www.gmo.org.tr/documents/gdt/185-WEB.pdf
http://www.gmo.org.tr/kutuphane.asp?sayfa=6

Hiç yorum yok:

Yorum Gönderme

Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..